[SPEAKER_21]: Olá a todos e sejam bem-vindos à reunião comunitária desta noite para o projeto de redesenho da rede de ônibus. Meu nome é Reagan e serei o moderador da reunião desta noite. Próximo slide. Gostaria de salientar que todas as atividades da MBTA, incluindo reuniões públicas, estão livres de discriminação. A MBTA cumpre todos os requisitos de direitos civis federais e estaduais que evitam a discriminação com base em raça, cor, origem nacional, proficiência limitada em inglês e características adicionais protegidas. Acolhemos a diversidade em toda a nossa área de serviço. Se você tiver alguma dúvida ou preocupação, visite mbta.com, título barra seis. Esse é o título. V. I. Chegando à posição de diversidade e direitos civis. Próximo slide. Gostaria também de lembrar a todos as regras para participação nesta reunião, bem como informar que esta reunião está sendo gravada. Antes de começarmos a apresentação e conversa desta noite, preciso revisar alguns aspectos técnicos da plataforma Zoom. Próximo slide. Temos intérpretes de ASL esta noite para a reunião. Se você quiser ver o intérprete de ASL a qualquer momento, mantenha as configurações de exibição no modo galeria. Para fixar o vídeo do intérprete, clique nas reticências no canto superior direito do vídeo do intérprete e selecione fixar vídeo. Você terá que repetir esse processo toda vez que mudarmos de intérprete. Também temos intérpretes esta noite que traduzirão a reunião para espanhol e mandarim. Se você precisar desses serviços, clique no botão de interpretação. na tela e selecione o idioma que deseja ouvir. Além disso, realizaremos sessões de discussão posteriormente durante a reunião. Se você quiser participar de uma sala de discussão em espanhol ou mandarim, envie uma mensagem para um membro da equipe do projeto no chat para que possamos encaminhá-lo para a seção de discussão apropriada naquele momento. Neste ponto, observo que, após as sessões de trabalho, nos reuniremos novamente como grupo para ouvir os comentários dos representantes eleitos e, em seguida, as perguntas e respostas esta noite. Neste momento, pedirei que todos os falantes de inglês selecionem o inglês como idioma escolhido. Isso permitirá que você ouça comentários traduzidos em outros idiomas além do inglês durante as perguntas e respostas. Próximo slide. Você pode visualizar as legendas clicando no recurso de legenda e selecionando uma das opções exibidas. Mostrar legenda exibirá um título na parte inferior da tela. Ver transcrição completa exibirá a transcrição de áudio da reunião em uma janela à direita. Próximo slide. Todos os participantes serão silenciados durante a apresentação para evitar ruído de fundo excessivo. Se você estiver visualizando esta reunião em um computador, poderá alternar a visualização do orador para ver a apresentação com mais destaque. Se você estiver em um smartphone, poderá deslizar para alterar as visualizações. Como mencionei, mais tarde na reunião teremos uma sessão de perguntas e respostas. Pedimos que você retenha comentários e perguntas substanciais até esse momento. Se você tiver um problema técnico, compartilhe-o na função de chat com um membro da equipe do projeto a qualquer momento durante a reunião e responderemos o mais rápido possível. Todos os membros da equipe do projeto aparecem com a equipe do projeto ao lado de seus nomes na lista de participantes. Observo que durante a reunião principal não aceitamos perguntas durante a função de chat, portanto, utilize o chat apenas durante esta parte principal da reunião para questões técnicas. A qualquer momento esta noite, se você usar linguagem inadequada, será removido da reunião. E agora gostaria de apresentar Justin Antos, Diretor Sênior de Transformação de Ônibus da MBTA, que iniciará esta apresentação. Justino?
[Unidentified]: Obrigado Reagan. Boa noite.
[Justin Antos]: Meu nome é Justin Antos. Sou o Diretor Sênior de Transformação de Ônibus aqui no T. Estou animado por estar aqui esta noite para dar início a esta segunda reunião pública nesta fase para o redesenho de nossa rede de ônibus. Este é o segundo encontro sobre o tema. Para aqueles que tentaram aderir ao primeiro mas não conseguiram, pedimos desculpas pelos limites técnicos. E agradecemos por se juntar a nós esta noite, onde estamos de volta. com um limite muito maior de participantes nesta plataforma Zoom. E para quem não conseguiu entrar, pedimos desculpas por isso. Por que estou animado esta noite? Bem, penso que todos podemos concordar que o trânsito é essencial para a economia da nossa região, e estou entusiasmado com isso. Especialmente após a pandemia, os autocarros MBTA provaram servir as nossas populações mais dependentes do transporte público. No início da pandemia, o transporte de ônibus era o mais resistente de todos os modos da MBTA. Mas a nossa região mudou nos últimos anos e décadas e precisamos de um serviço de autocarros que mude com ela. É essencial que a rede de autocarros da MBTA abranja como, onde e quando as pessoas viajam agora, porque é diferente do que era no passado. Em maio publicamos um projeto de proposta de rede de ônibus. E durante o verão, recebemos mais de 20 mil comentários públicos sobre o assunto. Nós revisamos tudo isso. Nós lemos todos eles. E tivemos dezenas de reuniões com cidades, moradores, autoridades eleitas, conversas em pontos de ônibus, e aprendemos nos últimos meses o que as pessoas gostaram e o que não gostaram na proposta. Dissemos que faríamos mudanças significativas com base no que ouvimos. E estamos aqui esta noite para contar não apenas o que ouvimos, mas também o que mudamos em resposta. Direi que o período de comentários públicos para esta proposta específica terminou no verão passado. E o objetivo desta noite é explicarmos o que ouvimos no verão passado e também como respondemos e como mudamos em resposta. Dito isto, o nosso objetivo continua o mesmo: criar uma rede melhor. um serviço mais equitativo para nossos passageiros e transformar todo o sistema criando rotas de ônibus que sejam frequentes, confiáveis, conectem-se a mais lugares e sejam mais fáceis de usar. Como fazemos isso? Ainda planejamos aumentar o serviço em 25% em toda a rede. Também planejamos fornecer serviços de alta frequência a centenas de milhares de passageiros. Você ouvirá muito esse termo esta noite. Serviço de alta frequência significa uma rota de ônibus. com um ônibus parando a cada 15 minutos ou mais, durante todo o dia, sete dias por semana. Agora, para fazer essas melhorias, tivemos que considerar compensações e não fomos capazes de fazer todas as alterações que nos foram solicitadas. Não podemos agradar a todos o tempo todo, mas acabamos fazendo alterações em dois terços das rotas da proposta que vocês ouvirão esta noite. Por fim, terminarei dizendo que esta é a nossa rede de ônibus. Não é a minha rede de ônibus, não é a sua rede de ônibus, não é a rede de ônibus MBTA, é a nossa rede junta. Sabemos que há coisas neste plano que você gosta e que há coisas neste plano que você pode não gostar. Mas este é o nosso sistema de ônibus e nos preocupamos profundamente com ele. Todos aqui da equipe, inclusive eu, andam de ônibus e nos preocupamos muito com isso. Então, eu só queria agradecer por estar aqui esta noite. para nos ajudar a construir uma rede de ônibus melhor.
[SPEAKER_14]: Agora, voltando a Doug Johnson, gerente de projeto para o redesenho da rede de ônibus.
[Unidentified]: Obrigado, Justino. Olá pessoal. Obrigado por se juntar a nós esta noite.
[SPEAKER_10]: Como Justin mencionou, meu nome é Doug Johnson e sou o gerente de projeto do Bus Network Redesign. A reunião desta noite começará com uma breve apresentação sobre a Redesenho da Rede de Ônibus e as alterações que foram feitas na proposta que publicamos em maio. Como todos sabem, publicamos um rascunho do mapa da rede em maio e solicitamos comentários públicos até setembro. No final, recebemos mais de 20.000 comentários sobre o projeto de proposta e incorporamos esses comentários em um mapa de rede revisado que apresentaremos a vocês esta noite. Darei uma visão geral das mudanças que foram feitas e depois passaremos para salas de descanso onde os membros da equipe do projeto farão apresentações sobre as mudanças feitas em áreas específicas da rede. Nessas salas temáticas, você terá a oportunidade de fazer perguntas sobre as alterações feitas. Após cerca de uma hora, retornaremos à sala principal do Zoom para uma sessão de perguntas e respostas. No início da sessão de perguntas e respostas, convocaremos primeiro as autoridades eleitas. Se você não puder ficar durante toda a reunião, mas quiser deixar um comentário sobre a rede de ônibus revisada, poderá postar um comentário no chat e nós o adicionaremos aos nossos registros, ou você pode enviar um comentário através do nosso formulário de feedback on-line. Um link para esse formulário será postado no chat para que todos possam ver. Vou manter minha apresentação aqui o mais curta possível para que possamos ir às salas de descanso e as pessoas tenham o máximo de tempo possível para responder às perguntas. Mas quero começar por salientar que a reformulação da rede de autocarros faz parte de um esforço muito maior da MBTA, conhecido como Better Bus Project. O Projeto Better Bus é uma iniciativa que está em curso há vários anos e engloba uma série de diferentes esforços para transformar, modernizar e descarbonizar toda a frota de autocarros da MBTA. Isto inclui a modernização das instalações de manutenção e armazenamento, implementar a prioridade do transporte de ônibus em toda a rede, coisas como faixas de ônibus e sinalização específica para ônibus, bem como melhorar os pontos de ônibus, tornando-os todos acessíveis, mudando a forma como cobramos as tarifas de ônibus e redesenhando toda a rede de ônibus. Portanto, redesenhar a rede de ônibus é uma faceta desse esforço maior e ajuda informe-os e torne todos eles uma possibilidade. O redesenho da rede de ônibus é especificamente um esforço para redesenhar toda a rede de ônibus. para melhor atender às necessidades da região. Como todos sabem, a rede de ônibus não mudou muito em muitas décadas. É na verdade um resquício da antiga rede de bondes que existia há cerca de 100 anos. Realmente não mudou muito nesse período de tempo, mas as necessidades da região mudaram muito. Mesmo antes da pandemia, mudanças no uso do solo, mudanças na forma de locomoção das pessoas, horários de trabalho, coisas assim, criaram realmente um descompasso entre a rede de ônibus e a região. Procuramos resolver isso redesenhando a rede para melhor atender às necessidades das pessoas hoje. Iniciamos esse processo priorizando a equidade. Estas são as necessidades das pessoas que dependem do serviço de autocarros, a maioria, incluindo populações de baixos rendimentos, comunidades negras mais idosas, pessoas com deficiência e pessoas que vivem em agregados familiares com poucos ou nenhuns veículos. São pessoas que dependem mais do transporte público para se locomover. Então essas são as pessoas que queremos priorizar nesse processo e ter certeza de que estamos realmente atendendo da melhor forma possível com a nova rede de ônibus. Estamos oferecendo serviços mais frequentes em alguns dos locais mais populosos, oferecendo mais serviços ao longo do dia, criando novas conexões para mais lugares, especialmente fora do centro de Boston, criando uma rede mais simples e fácil de usar. E, como mencionei, criar mais trânsito prioritário e outras infra-estruturas para melhorar em geral a fiabilidade e a acessibilidade da rede de autocarros. Desenvolvemos esta rede revisada usando um conjunto de princípios de design de serviços e o feedback do público que recebemos durante o verão. Estamos a dar prioridade à frequência em detrimento das viagens de lugar único, criando ligações de trânsito mais rápidas e mais rotas entre cidades, concentrando-nos no serviço durante todo o dia, até certo ponto combinando rotas para criar corredores de alta frequência. minimizar variações de raiz e minimizar desvios em rotas de alta frequência, a fim de melhorar a confiabilidade e tornar a rede mais legível e acessível às pessoas. A contribuição do público foi um componente realmente fundamental no planejamento da rede de ônibus revisada. E revisamos todos os comentários que recebemos entre maio e setembro, incluindo os comentários que recebemos desde então, porque continuamos recebendo mais, é claro. Portanto, continuamos a analisar todo esse feedback e o incorporamos nesta rede revisada. Como Justin mencionou, sempre há compensações. Não conseguimos fazer todas as alterações solicitadas, mas criamos uma nova rede que responde a esse feedback. A nova rede de autocarros, tal como propusemos em Maio, continuaria a aumentar o serviço em 25% em toda a rede. Dobrar o número de corredores de alta frequência, ou seja, um ônibus a cada 15 minutos ou mais, sete dias por semana, das 5h às 17h. m. à 1h. E quando dizemos 15 minutos ou mais em muitas dessas rotas durante determinados períodos de tempo, como nos horários de pico da manhã ou da tarde, na verdade seria mais frequente do que isso. Existem rotas hoje que na hora do rush são a cada quatro minutos ou a cada oito minutos ou a cada 11 minutos. E a intenção não é tornar essas rotas menos frequentes. A intenção é ter 30 corredores na área de Boston onde durante todo o dia, todos os dias, nessas rotas, um ônibus passará a cada 15 minutos ou com mais frequência. com o objetivo de que os percursos sejam suficientemente frequentes para que não seja necessário consultar horários. Você sabe que pode ir até o seu ponto de ônibus e que em menos de 15 minutos estará embarcando lá. Acabamos fazendo alterações em dois terços das rotas que tínhamos naquela proposta de maio por causa dos comentários públicos que recebemos. As mudanças vão desde mudanças realmente pequenas na forma como um ônibus viaja por um bairro até mudanças massivas de rotas, em alguns casos retornando as rotas à forma como operam hoje ou antes da COVID. Então as mudanças realmente executam a tática de um extremo a outro dessa escala. Houve cinco razões principais pelas quais fizemos alterações. A primeira foi responder aos comentários públicos. A segunda foi melhorar o acesso a hospitais, centros de idosos e outros destinos, como supermercados e centros comerciais. A terceira foi reduzir as distâncias a pé, especialmente para idosos e outros ciclistas, como pessoas com deficiência ou problemas de mobilidade, e especialmente em locais com topografia realmente desafiadora. Existem certas partes da rede de autocarros que são muito acidentadas e que podem representar um grande desafio para as pessoas que tentam aceder ao serviço de autocarros. Em alguns casos, A rota pode estar a apenas um ou dois quarteirões de distância, mas se for necessário subir ou descer uma colina muito íngreme para muitos de nossos passageiros, isso pode tornar esse serviço inacessível. A quarta razão foi preservar algumas viagens existentes em assento único para muitos destinos. Então essa é uma situação em que agora você pega um ônibus no ponto A e ele te leva diretamente ao ponto B e você não precisa fazer nenhuma transferência. Nesta nova rede, para algumas viagens, haverá situações em que as pessoas que hoje fazem uma viagem monolugar terão de fazer a transferência para outro serviço. Mas com base no feedback que recebemos sobre o projeto de rede que publicamos em maio, analisamos muitas dessas situações e, em alguns casos, colocamos algumas dessas viagens de assento único de volta à forma como funcionam hoje, com base no feedback que ouvimos. A quinta razão para as mudanças foi equilibrar os recursos e garantir que permanecemos dentro dos limites estritos que temos. Há um número máximo de ônibus que podemos usar a qualquer momento. Portanto, esse é um limite estrito dentro do qual devemos permanecer. E depois tem o valor do serviço orçamentado que também tivemos que respeitar. E isso ainda é 25% acima da quantidade de serviço que era prestado quando digo hoje, neste caso, o que quero dizer é a quantidade de serviço que era prestado antes do COVID. Este slide mostra uma visão geral de muitas das alterações que fizemos. Nem todas as rotas estão listadas aqui, mas quero destacar algumas. Existem algumas rotas que restauramos à sua rota existente, parcial ou totalmente. 55 é um exemplo disso. Portanto, essa rota continuará a fazer o que faz hoje, ao contrário do que propusemos em maio. O 47, parte dele está na nova rede. Esse era um caminho que não estava na proposta de maio. Parte disso está na nova rede. Ele também faz outras coisas além do que faz hoje. Quero mencionar também que 354 é uma rota que adiamos. T39 é uma rota que basicamente voltamos ao que faz hoje de JP a Copley e Back Bay. Depois, houve rotas que redireccionámos para proporcionar melhores ligações a instalações médicas, alojamentos para idosos e outros destinos, como mencionei. Rotas como 8, 11 e 12 foram alteradas. Os 11 agora atenderão o Tufts Medical Center de South Boston, como faz hoje. Os 8 e 12 foram modificados para melhor atender ao Boston Medical Center. E você pode ver aqui muitas outras rotas que modificamos por motivos semelhantes. Houve algumas rotas que adicionamos à nova rede de ônibus que não estavam naquela proposta de maio. Muitas delas foram rotas que adicionamos, além de algumas outras alterações que foram feitas. A 113 é uma rota totalmente nova de Chelsea a Somerville, que é uma viagem de um assento de Chelsea a Assembly Row. E houve algumas rotas em que modificamos a frequência ou a duração do serviço. É a frequência com que ele circula ou os horários do dia, mas não fizemos alterações na rota. Então, propusemos que o SL2 fosse o período de pico apenas nos dias de semana. SL2 continuará disponível sete dias por semana nesta nova rede. Depois, houve algumas rotas que foram incluídas na proposta de maio, mas que agora não estão na proposta devido a outras alterações que fizemos. Então o 20 era uma rota que estava na proposta de maio, eliminamos porque colocamos o 201 e o 202 como estão hoje. Muitas dessas mudanças estão relacionadas entre si e quando entramos nas salas de trabalho, os facilitadores dessas salas Eles falarão mais detalhadamente sobre essas rotas e mostrarão mapas que permitirão ver qual foi a mudança da proposta de maio até agora. As informações sobre a rede de ônibus revisada estão disponíveis ao público. A lista de alterações feitas na rede principal é publicada no site do projeto junto com um mapa interativo e um mapa estático em PDF. Há também um formulário de feedback on-line onde as pessoas podem enviar comentários à equipe do projeto sobre o mapa de rede revisado. Uma análise de equidade da rede revista está em curso e será concluída em Dezembro, e haverá uma reunião pública na noite de 8 de Dezembro para apresentar os resultados dessa análise de equidade. Prevemos que a implementação da nova rede levará cerca de cinco anos, começando em 2023. E durante esse período de cinco anos, pretendemos fazer alterações incrementais de rotas a cada ano até que, no quinto ano de implementação, toda a rede esteja operacional. A MBTA e muitas agências de transporte em todo o país enfrentam actualmente uma escassez de operadores de autocarros. E como todos sabem, isto é algo que estamos a trabalhar para resolver à medida que avançamos nas fases de implementação, com a intenção de aumentar a nossa força de trabalho de operadores durante este período de tempo para que no quinto ano, quando toda a rede estiver instalada e a funcionar, que terá a bordo todos os operadores necessários para fornecer este nível de serviço mais elevado. Você pode continuar informado sobre este projeto e o processo de implementação visitando o site do projeto. Você pode compartilhar comentários por meio do formulário de feedback on-line e o link está neste slide. Você também pode se inscrever para receber atualizações sobre o projeto por e-mail, visitando o site do projeto. E agora passo a palavra para Reagan, que discutirá como funcionarão as salas de reunião.
[SPEAKER_21]: Obrigado, Douglas. Então, deixe-me focar nisso. Então, como Doug mencionou, teremos algumas apresentações e salas de descanso por área para tirar suas dúvidas sobre o mapa. Nós os listamos aqui e vou lê-los em voz alta para que os intérpretes possam fazer isso. Traduza-os. Então, sala de descanso 1, que é a sala 1, quando você vê as salas de descanso listadas, são Chelsea, East Boston, Everett, Malden, Melrose, Redding, Revere, Stoneham, Wakefield e Winthrop. A sala de descanso 2 consiste em Beverly, Danvers, Lynn, Linfield, Marblehead, Nahant, Peabody, Salem, Saugus e Swamscott. A sala de descanso 3 é Burlington, Medford, Winchester, Woburn. A sala de descanso 4 é Arlington, Cambridge, Charlestown, Bedford, Lexington, Somerville. A sala de descanso 5 é Boston e Brookline. Observe que isso não inclui East Boston, Charlestown, Austin, Brighton ou a área de Neponset. A sala de descanso 6 é Belmont, Needham, Newton, Waltham, Watertown. E a sala de descanso 7 é Avon, Braintree, Brockton, Canton, Dedham, Hingham, Holbrook, Hull, Milton, Norwood, Quincy, Randolph, Walpole, Westwood, Weymouth e a área de Neponset em Boston. Então, próximo slide, por favor, Doug. Portanto, cada sala de descanso terá um líder de grupo, um facilitador e um apresentador que lhe dará uma breve visão geral do tipo de regras para a sessão de debate e atualizações na rede. Como publicamos o mapa, eles responderão às suas perguntas sobre o mapa. Se quiser visitar mais de uma sala temática, você poderá mudar de sala a qualquer momento. Você terá que sair da sala. Você clicará no botão sair da sala. Retorne a esta sala principal antes de entrar em uma sala de descanso diferente. Então devemos nos reunir aqui em 60 minutos. Então, Douglas, eu sei. O slide diz 715, mas acho que nos encontraremos novamente às 730. E então faremos com que a autoridade eleita fale e faça perguntas sobre os próximos passos. Caso não possa ficar o tempo todo após a sessão de trabalho, você pode preencher o formulário de feedback online e Amanda já compartilhou no chat aqui. Então, com isso, Shayna, você pode pausar a gravação? A gravação foi interrompida e Doug, você pode interromper o compartilhamento de tela. E tudo bem, Amanda, você pode abrir as salas de descanso agora?
[SPEAKER_10]: Vou deixar isso para que as pessoas saibam em quais salas entrar.
[SPEAKER_21]: Ok, e se você tiver alguma dificuldade em selecionar uma sala de descanso para participar, basta anotar em qual sala você gostaria de participar no bate-papo com um membro da equipe do projeto. Essa seria Amanda ou Shana e podemos transferi-la para aquele quarto. E agora estou indo para minha sala de descanso e Amanda e Shana assumirão.
[Unidentified]: Garoto. É por isso que pelo menos ela está aqui. Gravação em andamento. David, você pode confirmar isso? Você pode ver esta apresentação que estou compartilhando? Sim, posso ver a apresentação e seu vídeo. Super. Ok, você quer começar com as apresentações? Sim, para que todos possam me ouvir?
[SPEAKER_09]: Sim. Meu nome é David Baumgartner e faço parte da equipe do projeto. Também quero apresentar Melissa DeLea da MBTA, que responderá perguntas aqui esta noite. Há uma expectativa de que os participantes compartilhem seus comentários respeitosamente. Queremos que todos os participantes se respeitem. Pare, Tire suas dúvidas, faça-o via chat. Não responderemos dúvidas via DM. Se alguém participar apenas por telefone, poderá fazer perguntas marcando o asterisco nove, mas os comentários verbais são restritos às pessoas que participam apenas por telefone. Explique que o facilitador lerá as perguntas e as compartilhará com o apresentador durante a sessão de perguntas e respostas. Então, por favor, encontre alguém no chat que receba perguntas aqui. Eles são co-anfitriões do chat. Então, no lado direito ou na parte inferior, direcione qualquer dúvida para fazer perguntas aqui e nós faremos questão de respondê-las. Se quiser mudar para salas diferentes durante a sessão, você pode optar por sair da sala, ir para a sala principal e selecionar uma nova sala. E esta reunião deve durar até às 19h30. E então passaremos para uma sessão completa de perguntas e respostas com todo o grupo. Mais uma vez, passo a palavra para Melissa falar sobre as mudanças de rotas nesses bairros.
[Unidentified]: Muito obrigado Davi. E meu nome é Melissa DeLay e sou diretora sênior de planejamento de serviços da MBTA. Você está na sala do grupo Burlington, Medford, Winchester e Woburn. Assim, como Doug e Justin mencionaram na primeira parte da apresentação, fizemos alterações significativas no mapa da rede com base no feedback que recebemos. Aqui está uma prévia de algumas das rotas sobre as quais falaremos hoje aqui neste grupo. Temos 87, 89, 100, T101, 131, 134, 354, uh, 95, T96, 99, uh, e alguns outros, uh, 80, 89, 134, uh, sejam restaurações de rotas existentes ou mudanças de rota para melhor servir, uh, destinos importantes. Uh, em alguns casos, podem ser novas rotas adicionadas, mas também removemos algumas rotas. Então, quero ter certeza de que teremos tempo suficiente para perguntas. Então, passarei para as alterações específicas da rota. Um dos maiores comentários que ouvimos dos motoristas de Medford está relacionado ao T96. Ouvimos dizer que muitos passageiros da 96 ao longo da Winthrop Street e George tinham a proposta acima. teria mantido o serviço na College Ave. Isso estava criando dificuldades para eles e a caminhada era muito longa, principalmente para os idosos. Portanto, nesta proposta revisada, o T96 serviria a High Street de Medford Square a Winthrop Circle, Winthrop Street e George Street. Isso fornece serviço de alta frequência para mais passageiros, incluindo alguns passageiros existentes da Rota 94 perto de Winthrop Circle, e também 96 passageiros atuais ao longo da Winthrop Street. Bem ali, e George Street. Além disso, na parte da rota de Somerville, estamos agora propondo também uma conexão direta de alta frequência entre Davis Square e Union Square, estendendo o terminal T96 de Porter a East Somerville. Essa viagem teria exigido anteriormente uma transferência na rede original. Em seguida, a outra maior mudança que eu diria para as rotas do lado norte diz respeito à rota expressa 354. Na versão original da rede, o Express 354 não existia. Redesenhamos o serviço para incorporar o serviço local ao metrô norte. Mas uma das coisas que ouvimos muito foi que os tempos de viagem não eram competitivos e havia muito interesse em manter a ligação direta com o centro de Boston. Assim, nesta proposta revista, o 354º continuaria a fazer o que faz hoje e serviria Burlington, Woburn, E Medford, Burlington e Woburn são mostrados na versão correta do mapa. E a parada da Medford Square é mostrada no lado esquerdo do mapa durante os horários de pico dos dias úteis. Há uma série de outras mudanças na rede decorrentes disso, tanto em termos de recursos quanto de tipo de design de serviço. Então, irei abordá-los à medida que avançamos. Outra das grandes lacunas que ouvimos dizer que tínhamos na nossa versão inicial da rede estava relacionada com a Rota 80. Não tínhamos a Rota 80 na nossa proposta inicial devido a sobreposições substanciais com a nova extensão da Linha Verde, que está programada para ser inaugurada ainda este ano. Mas uma das lacunas que isso significou foi que não há conexão direta de Arlington Center e Medford Street para a nova estação Medford Tufts Green Line. para que 80 passageiros que atualmente trabalham perto de Lechmere ou áreas semelhantes possam continuar a fazer as suas viagens. Na proposta revisada, restauramos a conexão da Rota 80 de Arlington Center para Boston Ave e para a estação Medford Tufts GLX e, em seguida, continuamos o serviço para Davis Square de Powder House para uma conexão da Linha Vermelha. Esta também se torna a principal conexão da Boston Ave com a estação de extensão Greenline em Medford Tufts, pois substitui a proposta 94 que estava na Boston Ave e da qual tenho um slide mais tarde. Na extremidade externa da Rota 80, você também verá que ela é proposta para ser estendida além de Arlington até Winchester, Woburn e Burlington como um substituto para a 350. para Burlington Mall Road, 3rd Ave e North Burlington. E isso também forneceria a esses locais conexões da Linha Verde e da Linha Vermelha em Medford Tufts e Davis, em vez da atual conexão 350 em Ailey. Em seguida, pegue a Rota 87 de Arlington para Lechmere. Tínhamos proposto formalmente mudanças significativas na Rota 87. Você pode ver a proposta original à esquerda. No entanto, ouvimos muito de Somerville e Cambridge sobre isso, especialmente sobre a perda de serviço para Market Basket de Clarendon Hill e Lechmere. No lado de Medford, também ouvimos preocupações sobre o tráfego e o congestionamento na Harvard Street e com a perda de serviço na Mystic Ave, ao norte da Harvard Street. Portanto, nesta proposta, restauramos a Rota 87 como uma rota direta de Arlington Centre para a Estação Lechmere, sete dias por semana, o que é na verdade diferente da atual 87, que só opera para Arlington Centre seis dias por semana e termina em Clarendon Hill aos domingos. Isso significa que não haveria serviço na Harvard Street em Medford, onde propusemos a execução de um novo serviço, e manteríamos o serviço na Mystic Ave em Medford. Essa é a seção aqui. Mystic Ave em Medford e Somerville na 95th. Então aqui está a Rota 95. Como restauramos a 87 para Lechmere, que levava ônibus para fora da Mystic Ave, estamos restaurando a 95 para continuar prestando serviço na Mystic Ave para Sullivan, conforme mostrado à direita, que atende partes de Medford preparadas para uma remodelação substancial e é semelhante ao que a maioria das 95 viagens faz hoje. Comparado aos atuais 95, haveria um padrão de serviço consistente. A rota iria de Arlington, Arlington para Sullivan de forma consistente, em vez do padrão de serviço atual, onde algumas viagens começam em Arlington e outras em Placestead Road. Além disso, está prevista a melhoria da frequência deste percurso para cada 20 minutos, principalmente sete dias por semana, e alguns serviços a cada 30 minutos a partir das 22h00. Isto preenche uma lacuna entre os três novos corredores de alta frequência propostos em Medford. Em seguida, temos as linhas de ônibus 89 e T101. Uma das outras coisas mais importantes que ouvimos em Somerville e Medford foi a falta de conexão em nosso mapa original entre Winter Hill, Ball Square e Davis Square. À esquerda você pode ver nossa proposta original, que tinha novas rotas de alta frequência, mas não 89 para Davis ou conexões de ônibus em Ball Square. No novo mapa à direita, você pode ver a proposta da Rota 89, que operaria consistentemente com um único padrão de serviço entre Davis e Sullivan, com uma parada perto da estação Ball Square na Linha Verde. Para usuários da Rota 89, observe que não haverá uma mistura de algumas viagens para Clarendon Hill e algumas viagens para Davis. Para conexões com Clarendon Hill, use 87 ou 90 e conecte em Davis. Agora, como resultado da restauração da 89, propusemos também a manutenção da rota T-101 pela Calle Mayor, que é este trecho aqui. Você pode ver que ele foi quadrado para servir a Lagoon Square aqui, mas propomos mantê-lo como faz hoje, usando o trecho da Main Street, que atende um pouco mais ao norte no lado Medford de Winter Hill, enquanto o 89 servirá a Lagoon Square na Broadway. Raízes 94 e 134. Este fica um pouco complicado. Portanto, o 94, conforme mostrado à esquerda, já havia sido proposto para conectar Burlington Mall a Davis via Woburn e Winchester. E o shopping foi separado dos outros 350 serviços locais de Burlington para tornar ambos os serviços mais diretos e atraentes em substituição ao serviço expresso. Agora que a Rota 94 não existe na proposta revisada, propomos restaurar a Rota 134 de North Woburn. para Winchester, Medford e Wellington Station, juntamente com mudanças nas rodovias 80 e 354. Existem algumas razões para isso. Primeiro, houve um problema com a Rota 94 original e as curvas próximas à estação West Medford devido ao cruzamento da ferrovia e à geometria da interseção. Além disso, estávamos muito interessados em restaurar a rota expressa Route 354 em Burlington, mas isso levou a outras mudanças na rede como compensação de recursos. Depois, houve a extensão da Rota 80 até o Burlington Mall, sobre a qual falei no slide anterior. E quero salientar que, com esta alteração, quase toda a proposta 94 passa a ser abrangida pelas novas propostas 80, 134 e 354, com exceção de Placestead Road e Medford, que não teriam serviço direto. Fica a menos de 800 metros de outros serviços de ônibus na High Street ou Winter Street. Observe também que o 134 proposto à direita seria um pouco diferente do atual 134, e que se propõe descer a Locust Street em Medford, perto de Wegmans. Também teria um serviço mais consistente, com mais viagens completas e menos viagens curtas durante as noites e fins de semana que vão apenas até Medford Square. A seguir, temos algumas mudanças em Medford em 99 e 108. A rota de ônibus 99 foi proposta conforme mostrado à esquerda e serviria a Middlesex Ave na estação Medford e Wellington. Com base no feedback que ouvimos sobre a perda de serviço para Commercial Street perto de Super 88, Medford Street perto de algumas instalações médicas, Cambridge Health Alliance e outras, e também para outros locais em Everett dos atuais 97 passageiros, estendemos o 99 conforme mostrado no mapa central como um 97 através de Everett até Gateway Center e depois para Wellington. A parte da rota da Middlesex Ave ainda seria servida pela extensão 108, conforme mostrado à direita, que anteriormente terminava em Malden. Então, no geral, acabamos com mais um segmento de rota no mix, o que nos permite ter um serviço mais próximo aqui do para o Super 88 e aqui para algumas dessas outras instalações médicas e outros lugares, recebendo pessoas. Linha de ônibus 100; foi proposto continuar pelo terminal atual perto da Elm Street e depois até a Governor's Ave. passa pelo Lawrence Memorial Hospital e depois pela Winthrop Street, perto da Medford High School, e termina perto da Playstead Road. Como parte das outras mudanças, restauramos 134 para conectar Wellington com Medford Square e Winthrop Street. Esse trecho aqui agora é coberto pela 134. Propusemos que o 100 terminasse como acontece hoje perto da Elm Street. Não haveria serviço na Avenida do Governador. Rotas de ônibus 133 e 131. A rota 133 proposta inicialmente é mostrada à esquerda. Na nova rede, não há rota 133, mas modificamos nossa rota 131 proposta para fornecer algumas funcionalidades. O 133 incluiu então um novo serviço para o trem suburbano Anderson-Woburn e fez parte de um pacote de mudanças para criar mais serviços de ônibus locais no lugar dos serviços expressos em Burlington e Woburn. No entanto, com a restauração da Rota Expressa 354, uma das compensações que fizemos foi truncar novas extensões de serviço. Como você pode ver, não oferecemos mais serviço de ônibus para Anderson-Woburn. O serviço North Woburn fará parte da Rota 134 restaurada de que falei aqui anteriormente. A conexão local de Woburn, Stoneham e Melrose fará parte da Rota 131, que também atende mais o lado leste de Melrose, em vez de ser uma nova Rota 133 dedicada. Então prometi que os tornaria o mais curtos possível. Então agora queremos ter certeza de que teremos tempo para suas perguntas. Então se puder, por favor, se estiver em um computador, você pode inserir seus comentários, perguntas no chat e não se esqueça de selecionar Não me mande DM pessoalmente. Temos uma equipe de pessoas que estão ajudando a facilitar isso. Então envie sua mensagem para a pessoa indicada, tire dúvidas aqui como co-anfitrião. E ajudarão a tornar mais fácil obter respostas às suas perguntas ou registrar seus comentários.
[SPEAKER_09]: Já recebemos algumas perguntas, então todos podem continuar postando suas perguntas no chat de perguntas aqui, mas primeiro, vou começar com uma pergunta fácil. O que significa o T no nome da rota do ônibus? Por exemplo, T96.
[Unidentified]: Essa é uma ótima pergunta. Então esse é um nome funcional. Não sei se esse será o nome final quando chegarmos a tudo, mas queríamos simbolizar para qualquer uma dessas rotas de alta frequência que fossem algo diferente, que estas são as rotas onde você nem precisa olhar para um cartão de horários. Você pode simplesmente aparecer da mesma forma que apareceria no ônibus número um ou no 77 ou em vários de nossos outros serviços de alta frequência. Também tínhamos discutido chamá-lo alta frequência, vamos chamá-la de rota F, mas isso pode ter uma espécie de conotação negativa. Então, estávamos pensando que poderíamos imitar, você sabe, como as pessoas geralmente dizem que quando pegam o metrô querem pegar o T, mas queríamos enfatizar que todos os nossos modais, até mesmo os modos de ônibus, podem ter serviço de alta qualidade e alta frequência. Foi uma derivação do nosso nome, o T, mas na verdade apenas simboliza que se trata de uma rota de alta frequência e que o nome pode mudar. Isso é um espaço reservado.
[SPEAKER_09]: Bem obrigado. Também temos algumas perguntas sobre West Medford, especificamente sobre o ônibus 94. Então vou começar com o primeiro. Como as pessoas em West Medford poderão acessar facilmente a Davis Square e a Linha Vermelha, especialmente a MGH, sem a linha de ônibus 94? E como eles acessarão a Linha Verde na Estação Medford da Tufts University?
[Unidentified]: Isso é justo. Deixe-me ver um dos slides acima. Mas se houver uma rota diferente, também posso abrir nosso mapa Remix que estamos usando para mostrar as coisas. Na verdade, deixe-me mudar para meus mapas 80 e 96. Então, em parte, depende de qual parte de 94 você vem. Se você estiver no trecho entre High Street, entre Medford Square e Winthrop, seria possível mudar para a nova 96. Então ele não é alguém que eu serviria no 96 hoje, mas ele pretende estar no novo 96 redirecionado agora que o colocamos no caminho certo. mais adiante para chegar a Winthrop. Mas isso não funciona para todos porque hoje o 94 continua por aqui e para Boston por aqui. Avenida Boston, aquela é a Avenida Boston? Boston Street e este trecho aqui. Portanto, dependendo de quão longe você for, algumas pessoas que estão perto dessa divisão podem achar vantajoso caminhar até o serviço de alta frequência e isso as levaria diretamente para a linha vermelha, se for para lá que desejam ir. Outras pessoas, e de fato, isso também os levaria à Linha Verde para quem procura a conexão Medford-Tufts. Porque aqui mesmo, onde diz Universidade Tufts, é onde a estação da Linha Verde Medford-Tufts deve ser inaugurada ainda este ano. Para pessoas que vêm da parte da rota da Boston Ave, isso o levará às Linhas Vermelha e Verde. Portanto, para as pessoas que estão perto da estação ferroviária suburbana de West Medford, depende de quão longe você está dessas duas conexões, porque o 95 proposto aqui levaria você a Arlington em uma extremidade ou à Linha Laranja na outra extremidade. Portanto, para as pessoas que procuram especificamente a linha verde ou a linha vermelha, Você poderia pegar, será um serviço de maior frequência, então seria a cada 20 minutos, o que permitiria uma melhor qualidade de conexão, e daí provavelmente iria para o T96, que recebe os dois. rotas como uma oportunidade de transferência, ou dependendo, você sabe, se você estiver perto o suficiente da Boston Ave para ir diretamente para onde o ônibus 80 o levaria para a estação Medford Tufts ou Davis, essa pode ser uma opção preferível. Depende de onde você está na rota. Bem.
[SPEAKER_09]: Há também algumas dúvidas sobre a Rota 80 e a frequência na Rota 80 aumentará com as mudanças para eliminar a Rota 94?
[Unidentified]: No momento, propomos que a Rota 80 funcione aproximadamente a cada 30 minutos durante os horários de pico e aproximadamente a cada hora nos demais horários, embora esse seja um ponto de partida dependendo da carga de passageiros que vemos. Ainda somos regidos pela nossa política de prestação de serviços, que de certa forma tem lotação, conforme necessário para qualquer um, na verdade para muitas dessas rotas, dependendo dos níveis de aglomeração que vemos, pode haver ajustes para cima ou para baixo para obter uma frequência melhor se a aglomeração que vemos assim o exigir. E quero ressaltar uma coisa: estou recebendo algumas mensagens diretas, então certifique-se de enviá-las diretamente para a pessoa indicada. Deixe-me verificar meu bate-papo para ter certeza de que estou nomeando-o corretamente. Acho que aqui se chamava fazer perguntas, co-apresentador com ponto de exclamação, porque é aí que temos todas as perguntas que vamos ler no relato. Então não me mande DM, Melissa, pessoalmente, mas mande suas mensagens para tirar dúvidas aqui. Desculpe, você poderia repetir a pergunta? Ele estava no meio de um?
[SPEAKER_09]: Acho que você respondeu a essa pergunta. Houve um pedido para mostrar novamente a conexão entre West Medford e Davis Square. Então eu acho que existe algum slide que possa mostrar isso na tela?
[Unidentified]: Sim, bem, eu estava apontando para o fundo deste slide porque tenho o slide. Se for mais fácil, também posso fazer upload do remix. Não existe uma rota única, como se você estivesse em West Medford próximo à estação suburbana, existe uma rota, a 94, que o levará deste trecho até aqui. da High Street até a Davis Square. Portanto, dependendo da parte de West Medford, você pode caminhar até onde esta linha verde é mostrada. Este é o ônibus da rota 80 que vem de Arlington, mas isso depende de onde em 94 se você estiver localizado. Ou se estiver mais perto de Winthrop Circle, você pode pegar o T96. Ou se você estiver bem no meio e caminhar até uma dessas duas rotas não for uma opção, você pode pegar a 95, mais frequente. Essa seria a rota que percorre aqui a High Street. E eu tenho um mapa de 95 que posso mostrar a vocês. Você pode pegar 95 daqui. Mas como você pode ver, 95 se conecta ao Arlington Center, ou 95 também se conecta a Sullivan. Não tem aquela conexão de linha vermelha ou verde como as pessoas vêm solicitando com o 94.
[SPEAKER_09]: Passando para outra parte da rede, o T101 se estenderá ainda mais a partir de Sullivan Square?
[Unidentified]: Então o T101, como mostramos em nossa versão original, ah, meu Deus, ok, vou parar de projetar esse slide e vou abrir o mapa de remix porque estou muito animado para mostrar esse para vocês. Então deixe-me abrir meu mapa de remix. E a razão pela qual não tivemos isso nesta apresentação é porque não mudou entre a versão de maio da proposta e agora. Mas ainda é algo que nos deixa muito entusiasmados porque é um dos, mencionamos que vamos dobrar o número de corretoras de alta frequência a partir de hoje, são 15 corretoras de alta frequência e na proposta vamos dobrar esse número para 30. Posso compartilhar minha tela momentaneamente. Bem. E você consegue ver um mapa? Sim. Ok, ótimo. Assim, na proposta de hoje, o 101 começa em Malden, vai para Medford e depois continua para Sullivan. Na nova versão da proposta, dividimos a parte Malden para integrá-la ao ônibus 96. Portanto, o T101 é um serviço de alta frequência que começaria em Medford Square. continuaria até os fundos de Winter Hill e depois seguiria pela Broadway até Sullivan, assim como faz hoje. Mas a partir daí eu continuaria a unir essas partes da rede que estão muito próximas umas das outras, mas que podem ser muito difíceis de cruzar. Então, eu continuaria passando pela Sullivan Square, descendo a Main Street até Charlestown, ligando Charlestown que tem estado tão isolada de tantas outras partes de Somerville e Medford, embora seja muito, muito próxima. E então passaria pela ponte Gilmore até Lechmere e também continuaria e terminaria na Kendall Square. Então isso faz algumas coisas diferentes. Isso significa que ir entre Charlestown e Kendall, entre Charlestown e Somerville se torna muito mais possível. Reúna qualquer pessoa do Território de Extensão da Linha Verde que possa se conectar em Lechmere com Kendall se houver interesse em alcançar a Linha Vermelha. Isso é algo que nos deixa muito entusiasmados agora. Se eu estivesse viajando entre Charlestown e Kendall, você teria que ir até Boston e depois voltar. Isso também poderia ser algo assim. uh, viagens de metrô mais uma viagem de ônibus, uh, para algo que é bem próximo. Então acho que poderia ser realmente transformador ter essa nova conexão que une essas comunidades muito próximas.
[SPEAKER_09]: Muito bom, outra rota é a 134. Então agora está de volta à baixa frequência que tem atualmente. Isso torna muito difícil para as pessoas chegarem à estação Wellington T se morarem na Riverside Ave em Medford e não estiverem perto de Medford Square. Um exemplo é a Rua Carolina. Você pode descrever seus pensamentos por trás disso?
[Unidentified]: Então isso é uma mistura. Seria melhor que 30 minutos durante os horários de pico. Portanto, dependendo de quando alguém viaja, a frequência seria menor fora dos horários de pico do dia. Não sei onde fica a Avenida Carolina, mas vou dar um zoom aqui e ver se aparece. Mas aqui está a área da Medford Square. Agora, Medford Square teria múltiplas conexões. Da Medford Square, haveria o sinal de alta frequência. O T96 chega aqui e se conecta com a Linha Laranja em uma extremidade e as Linhas Vermelha e Verde na outra. Além disso, na Medford Square, você está perto o suficiente para chegar ao T101, que também pode oferecer conexões para as linhas laranja, vermelha e verde. E na Medford Square teria o 354 que faz aquela parada rápida para o pessoal que está lá. Então não sei se algum deles está perto o suficiente ou À direita, vejo que está tudo bem. Carolina está mais abaixo nesta seção. Então. Bem, adicionamos muitos serviços de alta frequência ao mapa. Medford não possuía nenhum serviço de alta frequência na primeira versão. Somerville não tinha nenhum. Malden não tinha nenhum. Mas não conseguimos cobrir todas as cidades com serviço de alta frequência. Agora, certamente podemos, este não é o plano para sempre. Assim, podemos continuar monitorando o número de passageiros e ver como estão as coisas. Dependendo de quão longe Caroline está, Sei a distância até Salem Street, que teria melhor frequência. Provavelmente é um pouco longe, são mais de oitocentos metros de caminhada. Então é isso que posso oferecer.
[SPEAKER_09]: Existem também várias questões sobre a implementação, especificamente o cronograma para quando as alterações nas 96, 94, 80 e nessas outras rotas entrarão em vigor. E em segundo lugar, se houver alguma mudança na infra-estrutura, coisas como a remoção do estacionamento para tornar os autocarros mais fiáveis nesta área, que estão planeadas como parte da implementação.
[Unidentified]: Obrigado por isso. Essa é uma ótima pergunta. Neste momento esperamos obter a aprovação conceitual do plano geral. E a implementação está planeada para ser faseada ao longo de um período de cinco anos, começando o mais rapidamente possível em meados do próximo ano e continuando durante cinco anos depois. Ainda não finalizamos quais seriam as rotas em todos os lugares mais ou menos agrupados em cada ano individual. Há uma série de limitações diferentes nas quais estamos pensando à medida que avançamos. Em alguns aspectos, uma das limitações em que estamos pensando é a contratação de operadores. Então, em vez de tentar contratar 25% mais operadores, ou seja, algum tipo de número, precisamos de 750 novos motoristas de ônibus para implementar todo este plano. Mas em vez de tentar contratar tudo isso de uma vez, faríamos isso em etapas ao longo de cinco anos. Portanto, em qualquer ano, seria um número muito mais administrável, digamos, um aumento líquido de 150 operadores por ano. Portanto, procuraríamos escalonar isso ao longo do tempo e também algumas das mudanças. Por exemplo, não necessariamente muda aqui. Algumas das outras mudanças, por exemplo, na área médica de Longwood, ou algumas das mudanças em Boston, podem exigir coisas como a criação de novas prioridades de trânsito através de algumas áreas muito congestionadas onde estamos preocupados que, sem prioridade, alguns desses autocarros possam ficar presos. Então, Longwood Medical Area ou há um trecho da Rua D em Boston onde você sabe que a estrada hoje é de mão única e gostaríamos de ter um serviço de ônibus de mão dupla, então há algumas mudanças reais na construção da calçada que teríamos que fazer para desbloquear algumas das mudanças de rota aqui. Agora, muitas dessas outras mudanças são mais uma questão de mudar os sinais e mudar talvez alguns pontos de ônibus, ou na verdade a maioria deles está em lugares onde já temos pontos de ônibus. Portanto, a grande maioria das paradas é feita em locais que já existem e podem não ser uma limitação. Portanto, embora não tenhamos finalizado a fase exata de quais mudanças seriam implementadas e quando, As coisas que têm mais construção provavelmente estariam mais perto do fim da janela, enquanto as coisas que são mais facilmente implementadas, onde é uma questão de mudar sinalização e alterar alguns horários, podem ser as coisas que são implementadas mais cedo. dentro do cronograma, mas comunicaremos o cronograma à medida que nos aproximarmos da implementação. Este é mais um nível conceitual. E à medida que nos aproximamos da implementação, finalizaríamos mais dessas discussões sobre, bem, agora temos que falar sobre estacionamento nesta parada de ônibus específica, ou temos que pensar em alguns dos outros tratamentos ou locais de parada de ônibus, etc.
[SPEAKER_09]: Como essas mudanças serão comunicadas ao longo do tempo? Qual é o melhor lugar para as pessoas saberem sobre as mudanças?
[Unidentified]: Essa é uma ótima pergunta. Provavelmente teremos outra rodada de reuniões apenas para informar às pessoas que essas mudanças são para fins informativos. E então seria também uma abordagem multimídia. Também gostaríamos que as pessoas assinassem nossos alertas T. Teremos a certeza de enviar notificações sobre alterações de programação e rota para diferentes fontes para as pessoas que se inscreveram em nossa série de reuniões aqui. Continuaremos a usar as listas de contatos que desenvolvemos através deste processo para lançar atualizações à medida que avançamos na fase de implementação. Mas deixe-me apontar isso para Justin Antos, que é nosso Diretor Sênior de Transformação de Ônibus, e ver se posso pedir a ele que esclareça alguns deles na sessão mais ampla. Acho que seria muito valioso para todo o grupo ouvir.
[SPEAKER_09]: Bem, voltando ao ônibus 96 e as pessoas estão se perguntando sobre as conexões específicas para Harvard e se elas continuarão.
[Unidentified]: Ok, então estávamos olhando para '96. Deixe-me carregar isso aqui para mostrar a você. Portanto, há muitas coisas que procuramos fazer de forma diferente. Portanto, isso obtém nova conectividade de muitas partes da 96, que hoje começa em Medford Square. Isso traz uma nova conectividade da Orange Line para Malden. Mantém aqui a conectividade da Linha Vermelha e da Linha Verde. vem aqui, mas hoje a 96 vira na Mass Ave perto do norte da Porter Square e continua pela Mass Ave em direção a Harvard. Portanto, isto não continua a fornecer essa ligação direta a Harvard, embora acrescente alguma nova conectividade à Union Square, que tem muito desenvolvimento em curso. Cada vez que viajo pela área, vejo outra história, ao que parece, acrescentada a alguns dos edifícios ali. Portanto, para quem continua visitando locais em Harvard em particular, ou mesmo locais ao longo da Mass Ave, você tem algumas opções diferentes. De Porter, se você estiver viajando para partes ao longo da Mass Ave, um ônibus está disponível do outro lado do estacionamento Star em Porter. Para os 77 ou pessoas que viajam especificamente para Harvard perto da estação da linha vermelha, eu recomendaria descer em Davis e transferir para a linha vermelha com a futura compra dos novos veículos da linha vermelha, estamos comprando mais. desses veículos da linha vermelha. Temos todo um programa de transformação da linha vermelha visando conseguir mais desses veículos, fazendo outras mudanças de sinalização e infraestrutura para que possamos começar a operar. Acho que eles estão dizendo ganhos de três minutos e meio na linha vermelha. Portanto, sei que pode ser um desafio pensar sobre o estado atual do redlining. Eu sei que você não está com todo o seu potencial agora, mas Essa transferência seria uma transferência muito melhor, uma vez que conseguiríamos mais transformação da linha vermelha e conseguiríamos mais veículos e permitiríamos a contratação de mais motoristas, o que também nos permitiria obter melhores frequências na linha vermelha.
[SPEAKER_09]: Bem, Winthrop Street, no bairro Hillside de Medford. As pessoas perguntam por que não há serviço direto da Boston Avenue em West Medford para a Madrid Square e o cruzamento da Boston Avenue com a High Street é muito longe para os idosos que vivem na maior parte de West Medford caminharem. Então, acho que provavelmente foi uma combinação de algumas perguntas que analisaram ambos Boston Avenue e Winthrop Street em West Medford, como chegar a Medford Square e Davis Square, e novamente de West Medford, como chegar a Davis Square e Medford Square.
[Unidentified]: Eu entendo. Certamente, eu sei que a partir de hoje, você sabe, viajando do cruzamento da Winthrop com a Boston Ave, são 94 hoje. Agora, no futuro, dependendo dos níveis de mobilidade das pessoas, será Vamos ver se consigo desenhar. Ah, desculpe. É... Ah. Desculpe, minha ferramenta de desenho não está funcionando. Mas é uma curta distância para ir da Boston Ave até a George Street. Facilmente menos de um quarto de milha. Quero dizer, olhar para isso com os olhos. Peço desculpas. Não consigo fazer minha ferramenta de desenho funcionar corretamente lá. Mas reconheço que nem a mobilidade de todos permite essa flexibilidade. Portanto, ainda há uma chance de chegar lá com uma transferência entre o T96 de alta frequência que serve Medford Square e desce a Winthrop Street até a George Street. Então a distância a pé daqui até aqui é muito mais curto do que realmente era em nossa versão original do mapa de redesenho da rede de ônibus. Reconheço que quando fizemos o T96 na versão anterior ficar inteiramente na College Ave, ele fez algo parecido com o T101 aqui na Main Street e depois desceu esse trecho. Por isso pedimos às pessoas que fizessem uma caminhada muito mais longa a partir desta área para chegar ao T96. Então, acho que com o T96 sendo de alta frequência a cada 15 minutos ou melhor, sete dias por semana, 20 horas por dia, a partir das 5h. até 1h, é mais uma descida para que as pessoas possam caminhar, digamos, até essa parada aqui na George Street para chegar na Medford Square. E também para as pessoas que vêm de West Medford, já mencionei isso antes, uh, haveria a conexão principal para as pessoas que estão neste trecho da rua principal em, digamos, West Medford. uh, a conexão principal, uh, seria a 95, que seria a cada 20 minutos ou melhor, uh, o que é muito melhor do que a frequência atual, uh, pode ser especialmente nos finais de semana, a frequência uh pode ser muito mais lento do que a cada 20 minutos e possivelmente a cada 30 minutos após as 22h. m., mas na maior parte do dia, sete dias por semana, este seria um serviço mais frequente do que é hoje. E também faria a mesma coisa o tempo todo, então você não teria cada serviço de 40 minutos para Arlington durante os horários de pico, e depois cada serviço de 40 minutos para Pleistead Road, e então eles se sobrepõem. Mas teria um padrão de serviço consistente. Portanto, é muito mais legível e fácil de entender. Então, para quem vem de West Medford, se você estiver perto o suficiente para caminhar, diga Boston Ave para chegar à Linha Verde, que acho que foi o pedido. Algumas pessoas podem fazer isso se não estiverem perto o suficiente. Digamos que eles estejam no meio aqui. As pessoas teriam a oportunidade de pegar o 95 até Medford Square e fazer baldeação para um T96, um T101 ou um 354, dependendo de para onde desejam viajar.
[SPEAKER_09]: OK. Só saberei que temos cerca de 15 minutos restantes nesta sessão. Se você tiver dúvidas, pergunte aqui, co-anfitrião, no chat. escreva nessa caixa. Vamos passar para 325 e 326. Essas rotas retornarão e Medford terá conexões diretas com o centro de Boston?
[Unidentified]: bom? Não há 325 ou 326 propostas que estamos desenhando neste mapa. A única conexão direta com o centro de Boston que mostramos é o Express 354, que é praticamente uma continuação do que fazemos hoje com a parada 354 Medford Square, mas só serve diretamente a Medford Square. isso não funciona mais adiante, na Salem Street ou Playstead Road ou High Street e alguns outros locais. Em vez disso, realmente reorientamos a rede em torno de Medford para ter mais conexões de alta frequência, mais conexões ao longo do dia. E, no geral, mostramos mais serviços no mapa em Medford do que antes do COVID. Queríamos ser uma rede que funcionasse sete dias por semana. e aproveita a nova ligação da Linha Verde para que possa realmente ser um alimentador desses recursos, a Linha Vermelha, a Linha Verde e a Linha Laranja que estão tão próximas, em vez de ter os serviços expresso, que são mais caros de operar. Mas reconhecemos que eles também são muito populares, e é por isso que restauramos a parada expressa da Medford Square. E qual é a frequência e o alcance do 354? É semelhante ao que é hoje. É aproximadamente a cada 30 minutos, mas apenas nos horários de pico. Então, em um nível muito amplo, isso aparece entre seis e nove da manhã. e quatro a sete, mas seria muito parecido com o que funciona hoje. Alguns desses cubos não são interpretados muito literalmente. Essas foram algumas simplificações que usamos para estimativa geral de recursos.
[SPEAKER_09]: Pergunta sobre 95. Essa rota ainda passa pela Assembly Square e pela Kensington Street?
[Unidentified]: Sim, com a restauração da 95 para Sullivan, isso significa que para quem quer, digamos, chegar à área da linha de montagem, tem um ponto de ônibus perto do Kensington Connector, vamos ver se consigo ir até lá e encontrá-lo. onde eles fizeram algumas melhorias nos pedestres para tentar conseguir isso. Você ainda está, quero dizer, atravessando várias faixas de tráfego, então ainda é uma área desafiadora, mas eles fizeram uma série de melhorias para pedestres para melhorar a iluminação, melhorar a legibilidade dessas faixas de pedestres para que você possa realmente mesclar 95 e facilitar o acesso aos restaurantes e outros destinos que estão aqui na Assembly Road. Então você pode ver que ali está o ponto de ônibus. Acho que essa é a parada da Kensington Ave em uma direção para sua viagem de ida e volta. E aí nesse sentido fica bem perto da parada e da loja.
[SPEAKER_09]: Mudando para 80, substituindo o ônibus Route 350 pelo ônibus Route 80, quais paradas serão eliminadas entre Burlington e Cambridge com a nova rota?
[Unidentified]: Então a principal mudança que valeria para os 80 quando eu partir para Burlington, não essa, vamos ver, cadê o meu 80? As principais mudanças ocorrem principalmente na parte de Arlington e Cambridge da rota. Portanto, Burlington, North Burlington, perto de LaCoshes e Wegmans em Burlington e na rodovia Burlington Mall, as paradas para Burlington Mall seriam geralmente as mesmas até Winchester. As partes da rota em que eu discordaria completamente são: quando você chega ao Arlington Center, ela anda como uma 80. Portanto, isso significa que não há paradas na Mass Ave entre Arlington Center e Alewife Brook Parkway. E a única outra parada que eu mudaria é a parada na Alewife Busway. Mas em troca você ganha uma Linha Verde conexão de localização, e também ainda haveria uma conexão de linha vermelha em Davis. Então ele está trocando o terminal Alewife por um vermelho e um verde. E pode haver pessoas viajando localmente ao longo da Mass Ave, que ainda seria atendida pelo ônibus T77 para quem deseja fazer baldeação. OK.
[SPEAKER_09]: Ônibus 94, esse trajeto está indo? E especificamente, existe uma rota para cima e para baixo na Boston Avenue?
[Unidentified]: Bom. Portanto, na nova proposta não há 94. Ainda haveria serviço para cima e para baixo na Boston Avenue na 80th, mas seria o único ônibus que fica na Boston Avenue, ao contrário de hoje, onde você tem tanto a 80th quanto a 94th. reduzindo o número de rotas que temos em geral. Essa é uma das compensações que pudemos fazer para que pudéssemos fazer muito mais rotas de alta frequência, para que pudéssemos fazer o T96 a cada 15 minutos ou melhor, para que pudéssemos fazer o T101. ser a cada 15 minutos ou melhor, sete dias por semana. Portanto, pode haver menos rotas no mapa. E sim, não há 94 na nova rede proposta, mas ainda há mais horas de serviço porque nas rotas que existem, geralmente temos tentado fazer mais rotas de alta frequência e de alta qualidade, mas isso requer recursos. Então, a maneira como conseguimos arcar com algumas dessas mudanças além da adição de recursos, mas isso também levou às vezes reduzindo o número de conexões diretas que podem ser alcançadas a partir de um determinado local.
[SPEAKER_09]: Tudo bem, algumas perguntas sobre implementação. Como você planeja lidar com a aglomeração de ônibus? Ainda haverá alterações em relação a esta versão da proposta?
[Unidentified]: Ótima pergunta. Portanto, o pooling de ônibus é algo em que ainda estamos muito interessados. Eu diria que é algo em que podemos trabalhar em paralelo enquanto pensamos para onde vão as rotas. Portanto, a reformulação da rede de autocarros faz parte de um programa global que chamamos de Better Bus Project, que analisa como podemos transformar o serviço de autocarros e melhorá-lo. Como parte disso, há outras coisas que estamos fazendo, analisando coisas como melhorar o despacho ou, honestamente, Mesmo com a adição de mais operadoras, isso pode resolver alguns dos problemas de agrupamento que podemos ter por simplesmente não termos recursos suficientes na linha para começar. Mas também procuramos fazer parcerias com municípios para analisar oportunidades de prioridade de sinalização ou outros tipos de transporte, seja prioridade de sinalização ou outras características prioritárias como faixas, salto de fila, consolidação de paradas, muitas ferramentas diferentes que temos no kit de ferramentas que podem ajudar a melhorar o serviço de ônibus. E então, você sabe, não se trata apenas da infraestrutura, estamos trabalhando separadamente com nosso departamento de tecnologia do cliente para encontrar maneiras de você sabe, dar aos nossos despachantes melhores ferramentas para que eles possam monitorar o serviço no final da linha, ter certeza de que está tudo bem, especialmente para aqueles serviços frequentes onde, você sabe, é apenas uma questão de manter um espaçamento regular e uniforme, você sabe, como podemos ter certeza de que estamos despachando adequadamente, que as coisas estão saindo pelo menos das extremidades da linha de forma confiável? Dito isto, eu sei que pode haver atrasos que se acumulam ao longo da rota, mas garantindo que as operações do terminal decorram sem problemas. Portanto, há muitas coisas diferentes que gostaríamos de fazer como parte do projeto Better Bus mais amplo para pensar sobre o agrupamento de ônibus, mas isso é uma espécie de caminho paralelo ao que estamos falando aqui, que é redesenhar a rede de ônibus e para onde vão as rotas e com que frequência os ônibus chegam e assim por diante. Ok, de volta a West Medford.
[SPEAKER_09]: Especificamente, existem algumas preocupações sobre pessoas com mobilidade limitada ou idosos. Estou pensando especificamente na Boston Avenue e tentando chegar à Medford Square. Como eles podem chegar à Medford Square?
[Unidentified]: Bem, vindo de Boston. Sabemos qual seção? Depende de certa forma. Haveria uma transferência entre o ônibus 80 que viajamos para cima e para baixo em Boston. ou para as pessoas, você sabe, que podem, você sabe, se você estiver neste trecho da Boston Ave perto da Harvard Ave e estiver em condições de chegar à High Street, certamente há a conexão 95 para Medford Square a partir daí, ou se você estiver mais perto de ter o final da Tufts perto de Winthrop, Se você conseguir chegar à parada da George Street, isso o levará à Medford Square. Mas, você sabe, para as pessoas que podem estar, você sabe, bem no meio, isso seria uma transferência para as pessoas do ônibus 80 aqui, provavelmente o T96 seria o serviço mais frequente em que eu procuraria uma transferência.
[SPEAKER_09]: Temos cerca de três minutos restantes. E assim por diante, desculpe, especificamente no cruzamento da George com a College Street, os semáforos nesse cruzamento mudarão?
[Unidentified]: Em George e na Universidade? Sim. eu Não sei o que é necessário, não tentamos tudo isso. Eu sei que passamos por aquele cruzamento, embora, estou tentando lembrar, vamos ver, a 96 hoje está tomando um caminho um pouco diferente onde, eu acho, está piorando. George e siga em frente. Então hoje temos um serviço de ônibus que passa por esse cruzamento, mas não vira diretamente para a College Ave. Portanto, teríamos que verificar e continuar a trabalhar com os nossos parceiros municipais para ver se há algum tipo de alterações que possam ser necessárias como parte disso. Também tivemos o desvio Quando a Rota 80 estava em desvio, sei que também usamos a College Ave para contornar a ponte da Broadway em Ball Square. Mas esqueci qual está mais perto. Acho que estávamos usando George nesta fase da faculdade. Então nós usamos Usamos três das quatro pernas dessa interseção, mas não esta combinação específica de curvas mostrada para T96 aqui no Georgian College.
[SPEAKER_09]: Bem. Acho que podemos resolver a maioria das questões. Alguém acabou de chegar para falar sobre estacionar na George Street. Haverá alguma proposta para remover o estacionamento na George Street?
[Unidentified]: Ainda não chegamos a essa parte do plano, mas quero dizer, já temos um serviço de ônibus que hoje usa a George Street para a 96ª. Portanto, meu primeiro instinto é que, se tivermos paradas e serviço de ônibus de mão dupla na George Street, dito isto, se descobrirmos que, devido à curva de George para College, poderemos precisar de uma curva ampla, os impactos poderão ser limitados, mas ainda não estamos nesse nível de análise. Então isso é algo improvisado primeiro, primeiras reações intuitivas. Mas, novamente, este é um plano conceitual. Não fizemos todos os detalhes do design para uma implementação completa. Portanto, as alterações nos níveis de parada ou nos impactos do estacionamento seriam geralmente resolvidas à medida que nos aproximamos da implementação e refinamos os detalhes do plano.
[SPEAKER_09]: Tudo bem, parece que seremos retirados desta sessão e de volta à sala principal. Haverá mais oportunidades para perguntas sobre isso. Sim, parece menos de um minuto. Portanto, haverá mais oportunidades para fazer perguntas na sala principal, caso alguém as tenha lá. Então, obrigado a todos por participarem desta reunião.
[Unidentified]: Ok, agradeço o tempo de todos. Obrigado. A gravação parou. Então, Doug, acho que todos poderiam voltar.
[SPEAKER_21]: Queremos começar a gravar agora?
[Unidentified]: Sim, podemos seguir em frente. Gravação em andamento.
[SPEAKER_10]: Tudo bem, bem-vindo de volta. Muito obrigado a todos pela participação nas salas de trabalho. Esperamos responder às suas perguntas sobre as mudanças que foram feitas desde a proposta de maio na rede revisada que temos disponível para sua análise agora. Quero reiterar que você pode encontrar mais informações sobre o mapa da rede revisado no site do projeto. Há uma lista de todas as alterações no site. que foram feitas à proposta que fizemos em maio, bem como um mapa interativo e um mapa estático mostrando a rede revisada. Portanto, todas essas informações estão disponíveis no site do projeto. Também estamos desenvolvendo materiais que descrevem como esta rede revisada Relaciona-se com a rede que existe hoje para que as pessoas possam ir e ver qual será o seu percurso no futuro ou qual será o seu percurso no futuro. Então essas informações ou esses materiais estão sendo desenvolvidos. Eles chegarão em breve e também os publicaremos no site do projeto para que as pessoas possam utilizá-los para entender as mudanças que serão feitas na rede no futuro.
[SPEAKER_21]: Olha, antes de continuarmos, só quero lembrar a todos que voltamos à sessão principal. Se você pudesse, a gravação parava. Você pode definir seus idiomas de volta para o inglês. Isso seria ótimo. Ou o idioma de sua escolha.
[Unidentified]: Gravação em andamento. Obrigado. Acho que podemos passar para o próximo slide. E vou devolvê-lo a Reagan.
[SPEAKER_21]: Portanto, antes de abrirmos a seção de comentários e perguntas ao público, gostaríamos de convidar todas as autoridades eleitas presentes a fazer perguntas ou comentários. Por isso, peço a todos os funcionários eleitos que queiram falar esta noite que levantem a mão. E se vocês, se não forem autoridades eleitas, poderiam abaixar a mão até chegarmos a esse ponto da reunião. Isso seria ótimo. Então eu vejo um representante. Então, vou ativar seu som agora e você poderá falar.
[Unidentified]: Tentamos mais 1 vez. Você pode falar agora representativamente? Se você tentar mais uma vez, poderá ativar o som. Olá, nós somos olá.
[SPEAKER_24]: Desculpe. Você pode me ouvir? Sim.
[SPEAKER_21]: Sim. Bem-vindo.
[SPEAKER_24]: Fantástico. Bem, obrigado por me tirar do meu turno e obrigado mais uma vez pela apresentação desta noite. Fiz vários comentários importantes na reunião de algumas semanas atrás. Certamente acho que reconhecemos muitas das melhorias desde a primeira iteração. Uma questão substantiva específica que ouvi repetidamente Só que de acordo com o plano mais recente, há alguns cortes no ônibus 68, a duração desse ônibus. E este é um ônibus no qual trabalhei em estreita colaboração com o pessoal da T para preservar o serviço. Foi sujeito a cortes em diferentes pontos ao longo dos últimos anos. E por isso agradecemos na medida em que preservamos o serviço no ônibus 68. e eu perguntaria a você muito respectivamente para manter pelo menos o serviço existente. Francamente, gostaria de mais serviços no 68. Mas pelo menos se pudermos continuar com o serviço actual, penso que isso seria importante do ponto de vista da equidade. Você sabe, no geral, Cambridge é uma cidade rica, mas alguns dos bairros que represento enfrentam níveis muito elevados de pobreza. Temos alguns dos bairros mais diversos de Cambridge atendidos pelo ônibus 68, lugares como o bairro Port em Wellington, Harrington. E esta é uma rota muito importante para conectar os moradores do Porto. e Wellington Harrington para outros destinos cívicos vitais, seja o Anexo da Câmara Municipal ou a biblioteca pública ou o CRLS. Então esse é realmente um dos meus principais focos. E, finalmente, direi mais brevemente, em termos de processo, E por um lado, realmente acho que todos que trabalham nisso estão fazendo o melhor que podem, então agradeço isso. Porém, entendo que toda essa reformulação será apresentada à diretoria do T's na quinta-feira. E, você sabe, acho que, à primeira vista, isso levanta algumas questões. Sabemos que a reunião pública de há algumas semanas foi completamente descarrilado quando vários residentes não puderam participar da reunião devido aos recursos do Zoom. E acho que isso realmente fala do que está acontecendo aqui. Você está literalmente redesenhando cem ou mais rotas de ônibus. E então há muitas peças móveis. E posso dizer que, como deputado estadual, participei de todas as reuniões que pude participar. Escrevi uma carta de nove páginas. E continuo comprometido. E para mim, como alguém que, você sabe, trata isso como meu trabalho de tempo integral. É um desafio manter-se atualizado e, como membro do público que pode estar a fazer isto no seu tempo livre, só posso imaginar o quão difícil seria participar e, portanto, Você sabe, uma possibilidade, e vou encerrar aqui e passar a palavra, não quero demorar muito, mas uma possibilidade poderia ser especificar um processo realmente definido antes que uma rota de ônibus seja eliminada ou antes que o serviço seja cortado. E então estou imaginando talvez Se esta versão atual do projeto for aprovada, talvez essa aprovação possa ser uma espécie de aprovação condicional ou provisória e haveria um pouco mais de processo público no futuro antes que houvesse cortes no serviço. E talvez isso envolvesse, você sabe, um aviso prévio de 90 dias. Talvez isso significasse uma oportunidade para qualquer membro do público interessado ou autoridade eleita. revise esses cortes potenciais com o conselho da MBTA ou com outra pessoa, porque você sabe que simplesmente não queremos estar em uma posição em que daqui a três ou quatro anos eles nos digam que essa mudança está acontecendo há alguns anos. Uma decisão foi tomada e sabemos como as coisas mudam. Portanto, meu comentário final seria simplesmente considerar a incorporação de algum processo adicional para que as pessoas não entrem em pânico porque está sendo tomada uma decisão que elas não entendem. Então, obrigado mais uma vez e aguardamos ansiosamente o resto da reunião.
[SPEAKER_21]: Obrigado representante, eu farei isso. Observe que, porque acredito que algumas pessoas acabaram de se juntar a nós, estamos atualmente na parte da reunião em que convidamos quaisquer autoridades eleitas presentes para fazer perguntas ou comentários. Portanto, se você não é uma autoridade eleita, peço que abaixe a mão agora mesmo e aguarde a pergunta principal e uma seção. E se você é uma autoridade eleita e deseja falar e está apenas se juntando a nós, sinta-se à vontade para levantar a mão e receberemos seus comentários. Agora passo a representar. Ops, e vou ativar seu som, sabe? E você deveria ser capaz de falar.
[SPEAKER_14]: Olá, muito obrigado pelo seu tempo. Em primeiro lugar, quero agradecer por todo o trabalho que vocês realizaram e pelas avaliações. Penso que, do meu ponto de vista, muitas das minhas perguntas sobre os projectos de mapas foram respondidas. E só quero destacar especialmente a reintegração dos 74. Acho que o serviço Concord Ave em Cambridge foi um verdadeiro ponto fraco dos mapas anteriores, e trazê-lo de volta pelo menos A força actual será importante, especialmente à medida que a população daquela área aumenta. Espero que possamos continuar essas conversas. E em linha com o que disse o meu colega, o deputado Conley, espero que esta seja uma conversa e não apenas algo gravado na pedra. Mas tenho esperança de que através deste processo continuaremos estas conversas à medida que avançamos. eu quero Mencionei uma coisa e depois cedi. Na verdade, acho que ouvimos muito sobre o ônibus expresso de Watertown, de Newton, de Waltham. Eu realmente acho que a reintegração desses ônibus expressos será muito importante, especialmente porque o trabalho está sendo feito em Newton Corner e na I-90. Acho que realmente vamos querer ter o maior número possível de opções para as pessoas, para que possamos diminuir o número de viagens de carro individual a partir dos subúrbios ocidentais. Com isso, quero apenas contextualizar um pouco o registro público e agradecer a todos pelo seu tempo.
[SPEAKER_21]: Desculpe, perdi meu botão mudo. Muito obrigado pelo seu comentário esta noite. Representante Ryan, vejo que você levanta a mão. Vou ativar seu som agora.
[SPEAKER_00]: Brilhante. Posso fazer vídeo também? Oh, tudo bem. Olá, muito obrigado. Obrigado pelo seu tempo e por este processo. Ele também fez uma pergunta na sala de descanso e não tinha certeza se conseguiria respondê-la. Eu estava mudando do meu computador para o meu telefone. Mas acho que a principal questão que tenho é qual é o equilíbrio entre o tipo de número de passageiros e os dados quantitativos em dados qualitativos e contar uma história sobre os cinco motivos usados para mudar de rota. Um deles era a topografia. Charleston está integrado ao Bunker Hill, esse é o nome, Bunker Hill tudo. Mas sim, estamos eliminando uma rota que atende cinco lares de idosos, e eles estão dizendo, bem, se você quiser chegar ao centro de Boston, basta subir a colina que fica a 36 metros acima do nível do mar. E sei que pelo menos 200 pessoas vieram tentar dar uma nova olhada no ônibus 92, que vai acabar sendo, eu acho, o T107 ou o T101. Então, eu gostaria apenas de saber qual o equilíbrio que temos entre onde este processo pensa que os ônibus devem ir e como os moradores e as pessoas que não os têm atualmente também os utilizam. Hum, ótimo acesso para zoom na Internet. Quer dizer, eu próprio fui aos edifícios da terceira idade, ao centro de idosos que serve o 92, e ajudei as pessoas a escrever cartas porque normalmente não usam este tipo de dispositivos. Hum, e como equilibramos isso e como equilibramos isso quando se trata de um bairro de 15.000 pessoas? quando estamos no zoom com cidades de 70 mil habitantes. Quanto pesam as câmaras municipais contra 15.000 vizinhos que me usam como defensor? E eu também queria acrescentar que parte dessa história é A pior parte que enfrentamos com esse sistema em Charlestown, o pátio de ônibus que faz tudo isso acontecer, torna a Sullivan Square inacessível para nós durante a hora do rush. Não usamos a estação Sullivan Square como residentes. Isso é usado para que a região do entorno leve ônibus e trens para onde for necessário. Mesmo que os dados de número de passageiros não estejam lá, a história de por que precisamos do T em Charleston e o isolamento que temos, porque temos sido o centro de transporte para a região da Nova Inglaterra desde que o Canal Middlesex foi construído, e acho que essa história se perdeu. quando você olhou para dois terços, você olhou para todas essas rotas, apenas dois terços delas foram corrigidas, a menos que você não olhasse para a única rota em Charleston que foi alterada. Então me ajude a encontrar esse equilíbrio, por favor.
[SPEAKER_21]: Obrigado, Deputado. Melissa é, não sei se você quer responder isso.
[Unidentified]: Certamente não fiz parte do grupo de Charlestown, mas estou muito familiarizado com essas mudanças fundamentais. E nem sempre podíamos fazer mudanças. Ouvimos vários escritores que estão muito interessados em preservar essa conexão direta entre Charlestown e Main Street, especificamente com o centro de Boston e Chinatown e com outros lugares para onde as pessoas viajam. Neste caso específico, com Muitas das outras mudanças que estávamos fazendo, por exemplo, estamos atualizando os dois corredores principais de Charlestown, ambos para serviço de alta frequência com serviço a cada 15 minutos ou melhor, sete dias por semana, 20 horas por dia. E também, ambas as linhas têm conectividade muito melhor com linha vermelha e linha laranja e linha verde. E há uma nova mobilidade. Então, sim, tem algumas pessoas que, para continuar indo para o centro de Boston, pegariam uma transferência para a Linha Laranja, seja na Sullivan ou no Community College para pegar o proposto T-101. Ou, você sabe, se algumas pessoas puderem fazer transferência entre o T-101 e o novo T-7, isso pode ser algo que também é uma opção dependendo do nível de conforto das pessoas. Mas com melhorias de alta frequência, essas transferências deveriam ser menos onerosas do que seriam hoje, quando o serviço poderia ser expandido. 20 ou 30 ou até menos frequentes dependendo, você sabe, de quando alguém vai viajar, digamos, em algum momento do fim de semana. E, ao mesmo tempo, também estamos analisando o Projeto de Transformação da Linha Laranja, que está programado para nos permitir, você sabe, comprar novos carros da Linha Laranja e eles estão fazendo uma série de melhorias de sinal para permitir um serviço ainda melhor na Linha Laranja. Então, Quando o Projeto de Transformação da Linha Laranja estiver concluído, acho que estará cerca de quatro minutos e meio adiantado. Portanto, os trens têm horários de pico espaçados a cada quatro minutos e meio, o que é muito melhor do que a transferência parece hoje. Então, pensando nas transferências no contexto das novas frequências e no geral há muito mais serviço em Charlestown. Foi difícil poder dizer que poderíamos fazer todas as coisas sobre as quais falamos com mais frequência sem fazer outras alterações. Portanto, há muitos mais serviços em Charlestown que deveriam ser desbloqueados. a capacidade de melhorar essas transferências, ao mesmo tempo que proporciona ligações mais diretas a muitos outros locais que hoje exigiriam transferências. Há muito mais conectividade entre Charlestown e Somerville ou Charlestown e Cambridge, lugares que hoje são conexões de trânsito muito difíceis de alcançar.
[SPEAKER_10]: Deputado Ryan, também gostaria de intervir aqui para acrescentar que Você fez alguns comentários muito bons sobre Sullivan Square ser uma grande barreira para os residentes de Charlestown. Sabemos que esse também é o caso da Avenida Rutherford. Obviamente, você sabe muito bem e todas as pessoas de Charlestown sabem que há muito tempo têm sido feitos esforços para reimaginar o que é a Avenida Rutherford. e Sullivan Square podem ser vistas. O MassDOT e a MBTA estão obviamente envolvidos nesses esforços e nessas conversas com a cidade de Boston sobre como reimaginar como será a avenida Rutherford, como será a Sullivan Square no futuro. Também estou trabalhando em um projeto que busca a possibilidade de estender esta linha prateada de Chelsea a Everett e potencialmente conectar-se à linha laranja, sendo uma das conexões possíveis Sullivan Square ou potencialmente descendo a Rutherford Ave a partir daí. Então, neste momento, estamos fazendo muitos esforços para que procuram resolver muitas dessas questões que você mencionou e que são, na verdade, uma consequência da infraestrutura de transporte que existe hoje. Portanto, continuamos a coordenar esses esforços e Além da transformação da Linha Laranja, do redesenho da rede de ônibus, da reconstrução da Sullivan Square e da reconstrução do redesenho da Avenida Rutherford, acredito que isso ajudará a aliviar muitos dos problemas enfrentados hoje pelas pessoas em Charlestown que estão isoladas do resto da região e afetadas por essa infraestrutura de transporte. Então, eu só queria acrescentar isso à conversa.
[SPEAKER_21]: Obrigado, Douglas. E obrigado. Obrigado. Obrigado. Obrigado pelo seu tempo esta noite.
[SPEAKER_00]: E obrigado por me tirar do meu turno. Estarei aqui ouvindo. Obrigado.
[SPEAKER_21]: Excelente. Então, acho que agora podemos passar para o próximo slide, Shayna. Então, esta noite examinarei as instruções de perguntas e respostas. Hum, ah, acho que temos o slide errado aqui. Então, acho que não vamos fazer um bate-papo de perguntas esta noite e vamos apenas fazer perguntas e perguntas verbais, hum, para esta reunião, hum, para que possamos aceitar o maior número de pessoas possível. Portanto, se quiser fazer uma pergunta esta noite, levante a mão ou, se estiver ao telefone, pressione asterisco 9. Se você fala espanhol ou mandarim, pode levantar a mão para fazer comentários e perguntas verbalmente, para que os intérpretes possam ouvir e repetir seus comentários. Assim, quando reconhecermos o nome, ele será ativado e você poderá falar e depois de compartilhar seu comentário, abaixaremos sua mão e ele voltará ao estado silenciado. Hum, também vou salientar que, em algum momento aqui, eu sei que minha sessão de discussão teve 1 ou 2 perguntas que não conseguimos responder na sessão principal. E com certeza chegaremos a esse ponto, mas se houver alguma outra sala temática que tenha dúvidas que devemos abordar nesta parte principal da sessão, por favor, me avise também. Com isso, parece que James Williamson é o primeiro e James, vou ativar o som agora.
[SPEAKER_01]: Você pode me ouvir?
[SPEAKER_21]: Sim, podemos.
[SPEAKER_01]: Então, antes de mais nada, obrigado por conversar um pouco. um pedaço disso. Acho que é sempre importante poder ter essa oportunidade. Conversar pode ser muito difícil. Breves comentários sobre duas rotas. Na rua 83, moro no Jefferson Park, em Ranjav, em frente ao ponto de ônibus do Como Field. Estou tão feliz que você o restaurou na Praça Central. Acho que você fez isso pelos motivos certos. Eu acho que muitas pessoas Será apreciado por aqueles que normalmente nem sabem que esta reunião está a acontecer, mas é a maior concentração de pessoas de baixos rendimentos, mais do que o dobro de qualquer setor censitário em Cambridge, e vão acrescentar ainda mais densidade a isso, a pelo menos dois desenvolvimentos ao longo de Ranjav. O que quero mencionar sobre 83, e mencionei isso, Ou não foi realmente compreendido ou simplesmente não foi abordado explicitamente. A coisa de 83, sim, eu entendo que não vai conseguir chegar até Alewife, mas estender até Fresh Pond seria ótimo. 83 pode virar à esquerda na Alewife Brook Parkway. Na verdade, Eles já fazem isso quando os motoristas não conseguem se virar devido a um problema de estacionamento na rotatória de ônibus do Como Field. Eles já fazem isso de qualquer maneira. Eles sobem as ondas, viram à esquerda, descem até o Fresh Pond Rotary, dão meia-volta e voltam para iniciar a próxima viagem. Por que não incluir isso, pelo menos algumas viagens por dia, para que as pessoas possam chegar ao escritório da Segurança Social, que fica na Avenida Concord, para que as pessoas possam fazer compras em Fresh Pond, e para que possa haver conectividade com as rotas que estavam a ser discutidas com Steve Owens e outros, o 74, o 78? Sabe, acho que é uma ótima ideia. Os funcionários de Cambridge têm Dei uma olhada e fiquei interessado, mas acho que ficaria legal. A outra coisa é o tipo de apoio 68 que Mike Conley disse, mas acrescenta que não se trata apenas de estendê-lo até as oito horas, mas de estendê-lo. A filial principal da Biblioteca Pública de Cambridge é uma biblioteca magnífica. É extremamente popular. Muitas pessoas usam isso. E o 68 é realmente ótimo para chegar a partir daí. Você pode pegar o 69 para Harvard Square se for mais velho e não gostar de caminhar até Harvard Square. Mas poder levar o 68 na outra direção provou ser ótimo na minha experiência no passado, mas apenas até o 6 ou quando funcionava até. E se isso pudesse ser, se você pudesse olhar, em algum momento, depois de segunda a quinta, aquela biblioteca fecha às nove e a última viagem em direção ao leste para Kendall será algo como, você sabe, 920 ou algo assim. Acho que isso seria algo que realmente valeria a pena considerar. E acho que muitas pessoas realmente apreciariam isso. E obrigado por sua participação e seu trabalho nisso.
[SPEAKER_21]: Muito obrigado. Não sei, Melissa, se você tem algo que queira acrescentar a isso.
[Unidentified]: Não, acho que isso é independente e temos muita gente com a mão levantada. É por isso que quero dar às pessoas a oportunidade de falar. Maravilhoso.
[SPEAKER_21]: Obrigado. Na verdade, vou perguntar à Shana, você pode passar para o próximo slide? Quero ter certeza de que todos temos os links em mãos e quero ressaltar que esta noite receberemos todos os comentários verbalmente, não por meio de bate-papo ou mensagens diretas. Antes de passar aos comentários verbais seguintes, quero abordar algumas das questões que não foram respondidas nas sessões de trabalho. Melissa, entendo que na terceira sessão houve algumas perguntas sobre implementação e comunicações sobre isso. Não sei, Justin, se você quer falar sobre isso para o grupo.
[Justin Antos]: Claro, posso falar sobre isso. Embora não possa me comprometer com detalhes específicos neste momento, posso falar sobre minha filosofia e objetivos do projeto à medida que passamos do planejamento à implementação. Em primeiro lugar, a razão pela qual a fase de implementação deste projecto é tão longa, além de depender de alterações capitais, como alterações na infra-estrutura viária que devem ocorrer, é a comunicação com os clientes. Esta rede é uma grande mudança, e a mudança é difícil e devemos isso a nós mesmos. como funcionários e passageiros da MBTA diminuam a velocidade e garantam que todos saibam o que está acontecendo com seu ônibus, porque isso é extremamente importante para as pessoas. Eu me conheço como ciclista. Neste momento, estamos um pouco atrasados no trabalho de base da nossa estratégia de comunicação. Estamos pesquisando passageiros, realizando grupos focais, etc., para entender como as pessoas obtêm informações sobre seu ônibus está mudando agora, como eles gostariam de obtê-lo, se é diferente de como é agora, e o que a MBTA está fazendo bem e não tão bem em termos de comunicação de mudanças no serviço de ônibus agora. Temos um processo pelo qual mudamos o serviço de ônibus hoje. Isso seguirá etapas semelhantes a esse processo, mas com muito mais.
[Unidentified]: Isso é tudo que direi, obrigado. Obrigado, Justino.
[SPEAKER_21]: Perdi meus cheques novamente e descobri que na sala de descanso 1 havia uma pergunta sobre as ruas 99 e 7 e o acesso ao hospital de lá. Não sei. Acho que Rob, talvez você possa responder a essa pergunta para nós.
[SPEAKER_13]: Claro, ficarei feliz em tentar responder à pergunta. Então a questão era: o 99 conforme proposto nesta nova proposta atende a 7th Street e o hospital como o 99 atende hoje na rede atual?
[SPEAKER_21]: Acho que está certo, sim.
[SPEAKER_13]: Sim, então a resposta é não. Não estamos propondo que a 99 atenda a Rua 7 no atendimento direto ao hospital. Isso porque estamos tentando conseguir uma viagem mais direta para todas as pessoas que vão e vêm entre o trecho da Woodland Road e depois para a estação Malden Center e depois com a nova rota 99 para Points of Everett. Portanto, tentar conseguir uma rota mais direta é realmente o principal motivo para esse serviço não chegar à Southend Street. Mencionarei também que a menos de oitocentos metros de distância, o T101, com licença, o T96, com licença, é um serviço de alta frequência onde as pessoas podem caminhar e que oferece um nível de serviço de 15 minutos ou melhor que não está tão longe.
[SPEAKER_21]: Obrigado por esclarecer. Muito bom, acho que isso responde a todas as questões que ficaram de fora nas sessões de trabalho e que não conseguimos abordar lá. Betty Lowe, você estava esperando pacientemente e agora vou ativar seu som e você poderá conversar.
[Adam Hurtubise]: Olá, obrigado por esta oportunidade de falar. Eu só queria algo como Vou seguir o que os representantes estavam dizendo, os representantes estaduais que estiveram presentes na reunião, porque, honestamente, foi um pouco chocante para mim ouvir do deputado Connerly que, mesmo como autoridades eleitas que acompanham as questões, entre as quais a menos importante é o trânsito, tem sido uma luta para eles acompanharem. Eu mesmo tento acompanhar essas reuniões. Tenho pessoas na minha rede que dependem de transporte público. E então, você sabe, já que a reunião do conselho para finalizar esse desenho, ou para aprovar esse desenho para a fase de implementação, está acontecendo nesta quinta-feira, você sabe, é verdade que quem é excluído dessas chamadas do Zoom está excluído? Você sabe, houve, e para acompanhar isso, você sabe, As respostas que ouvi em toda esta série de reuniões até agora são muito quantitativas e baseadas em dados. Você terá serviço de ônibus com quatro minutos e meio de intervalo e 15 minutos de intervalo. O que o serviço de ônibus suporta é muito preciso, mas muitos dos seus aspectos qualitativos são perdidos. De acordo com o argumento do deputado Ryan, ele atende um distrito com cinco lares de idosos. Hum, você sabe, como eles deveriam conseguir atendimento, o que eu realmente não ouvi? Acho que não ouvi isso nas respostas de Melissa e acho que foi Doug. Hum, então acho que você sabe, estou preocupado com a responsabilidade. Hum, parece que neste projeto, hum, você sabe, o nível de escopo e apenas a dependência excessiva, hum, de dados quantitativos em vez de experiência qualitativa do passageiro. Ei, E este último ponto é mais um comentário ou sugestão para futuras alterações que possam ser feitas. Mas fazer essas reuniões no Zoom destrói muita gente. E houve outro, o orador anterior, que mencionou que em Cambridge há muitas pessoas que não podem assistir a estas reuniões. Existem os intérpretes, mas também existem pessoas que simplesmente não estão online. Eu sugeriria fazer pesquisas, você sabe, você tem gente na sua equipe, acho que Marley é como eu morando no South Shore. Ele mencionou usar uma das rotas de ônibus. Então, acho que pesquisar e conversar com pessoas que realmente viajam nessas rotas de ônibus e fazer divulgação dessa forma levaria mais tempo, provavelmente não teria sido tão conveniente quanto apenas olhar os dados. olhando as coisas quantitativamente, mas teria fornecido uma imagem mais completa e qualitativa da importância destas rotas de autocarro para as pessoas e porquê. Você sabe, você realmente ouviria as histórias por trás do motivo pelo qual essas rotas de ônibus são importantes para as pessoas. Então, obrigado pelo seu tempo.
[SPEAKER_10]: Muito obrigado pelo seu comentário. Quero esclarecer algumas coisas. Não incluí as informações nesta apresentação, mas incluí-as em reuniões anteriores sobre o processo de divulgação pública que conduzimos neste verão, por isso quero fazer algumas anotações aqui que Não dependemos exclusivamente de divulgação virtual ou reuniões Zoom. Fizemos muita divulgação presencial. Tínhamos equipes de pessoas da MBTA, funcionários multilíngues, íamos aos pontos de ônibus, estações de transporte público e conversávamos pessoalmente com os passageiros. Distribua material impresso para as pessoas. Também nos encontrámos pessoalmente com muitas organizações comunitárias que ajudaram a reunir os seus membros e as suas comunidades e até nos convidaram para falar com eles. E oferecemos serviços de interpretação em muitas dessas reuniões para pessoas que não falam inglês, para que possam aprender sobre as mudanças que fizemos. o propusemos que os materiais de divulgação que produzimos para este processo fossem publicados em nove idiomas diferentes e os levamos a eventos em toda a rede de ônibus. Também veiculamos anúncios de áudio em todos os ônibus do sistema para que as pessoas que não necessariamente descobrissem isso on-line, por meio de anúncios ou outros meios. Se estivessem no ônibus, ouviriam periodicamente um anúncio de áudio no ônibus informando que a MVTA está realizando um processo para redesenhar a rede de ônibus. Eles querem saber o que você pensa. Aqui está o site do projeto. Por favor, participe do processo. Sabemos que a tecnologia às vezes é uma barreira para participar de um processo como este, por isso garantimos que todo o nosso alcance fosse uma mistura de presencial e online para que possamos alcançar o maior número de pessoas possível. Acabamos recebendo mais de 20 mil comentários sobre nossa proposta de maio para a rede de ônibus. E acho que isso é uma prova da quantidade de divulgação que fizemos em todos esses eventos, tanto online quanto pessoalmente. Então você mencionou a enquete. Isso é certamente algo que fizemos como parte deste processo porque queríamos levar a informação ao maior número de pessoas possível. Obviamente sabemos que Não alcançamos todos que queríamos. Houve gente que descobriu esse processo mais tarde do que gostaríamos. Fizemos o possível para levar as informações ao maior número de pessoas possível e criar o maior número de formulários diferentes. que as pessoas participassem tanto quanto possível neste processo, porque queríamos que fosse equitativo e acessível a todos. Mas até esse ponto, ainda sabemos que há pessoas que ainda estão descobrindo o processo. Essa é parte da razão pela qual adicionamos essas reuniões públicas virtuais adicionais, pela qual publicamos informações traduzidas. on-line no site do projeto. Portanto, a lista de alterações que fizemos no mapa principal até agora também foi traduzida para nove idiomas diferentes e estamos distribuindo-a aos nossos parceiros e partes interessadas e tentando compartilhar esta informação o máximo e amplamente. possível porque queremos que o maior número possível de pessoas participe neste processo. Como Justin disse antes, não podemos fazer esse processo sozinhos. Precisamos da ajuda dos nossos passageiros de ônibus e das comunidades que servimos para tornar esta rede de ônibus melhor. Realizámos um processo muito extenso durante o verão e sabemos que ainda há mais trabalho a fazer; Ainda há pessoas que ainda não sabem disso e precisam ouvir e aprender conosco e ter oportunidades de participar, por isso teremos uma divulgação contínua. à medida que avançamos com a implementação sobre as mudanças que serão feitas na rede. É por isso que não queremos deixar ninguém fora deste processo nem deixar ninguém no escuro. Mas obrigado pelo seu comentário e por apontar onde poderíamos ter feito melhor.
[Unidentified]: Então nós apreciamos isso.
[SPEAKER_21]: Obrigado, Douglas. Também tomarei nota apenas para. Sei que continuaremos respondendo perguntas, mas para as pessoas que precisarem desistir em algum momento, tem havido algum interesse em saber quando as informações desta reunião estarão disponíveis. E quero dizer que gravaremos as apresentações hoje à noite. Tentaremos nos conectar o mais rápido possível. Mas a gravação das apresentações de novembro. 2º, que na verdade foi uma apresentação mais longa do que esta noite, agora estão online e você pode acessar esse material e até ver as apresentações por região ou área. Então, gostaria de informar que essa informação já está online. Então, na verdade, vou salientar que acredito que há um vereador eleito com quem não conversei antes com os eleitos anteriormente. Então vou ligar para eles agora. Acredito que seja o vereador de Medford, Zach Bears. Peço desculpas, o conselheiro deve poder falar agora.
[Zac Bears]: Muito obrigado. Na verdade, eu estava em outras reuniões, então entrava e saía. Bem, obrigado por me reconhecer e obrigado pelas apresentações detalhadas que foram feitas. Eu só tinha duas perguntas. Em Medford, houve muita comunicação comunitária entre residentes e residentes para fornecer feedback. E observo que foram feitas alterações no plano que abordam algumas dessas preocupações. E acho que minhas duas perguntas são esta, uma, Existem planos para fazer mais revisões no mapa neste momento com base nos comentários públicos recebidos desde a publicação do rascunho revisado? E, em segundo lugar, dado que isto será implementado em fases ao longo de vários anos, será possível que existam oportunidades futuras para a participação pública? Como pode haver recursos adicionais dedicados a este projeto ou mudanças que surjam nesse meio tempo, você sabe, temos muito crescimento e mudanças em nossa comunidade. E não quero ver partes da nossa comunidade que podem ser muito maiores, que podem ter um número muito maior de usuários em dois, três, quatro anos, serem excluídas porque o número de usuários não existia hoje. Então essas são minhas duas perguntas. Obrigado.
[SPEAKER_10]: Muito obrigado vereador pelas suas perguntas. Direi que o mapa da rede revisado que apresentamos hoje e que está disponível no site do projeto é o que pretendemos levar ao Conselho de Administração para aprovação. Mas com relação ao segundo ponto, com um cronograma de implementação de cinco anos, sabemos que ao longo desse período, As circunstâncias podem mudar, as condições das estradas podem mudar, e prevemos que isso poderá ter uma influência na rede de autocarros e que poderemos ter de fazer alterações à proposta em resposta a mudanças nas condições no terreno durante esse período de tempo. Um bom exemplo disso é que neste momento existem muitas comunidades na rede de autocarros que têm processos de planeamento ou projectos de reconstrução de estradas em curso que terão impacto na rede de autocarros. Portanto, continuamos a trabalhar com todos os municípios na área de serviços de ônibus para entender quais podem ser as implicações de quaisquer projetos em andamento ou futuros e como eles podem precisar ser incorporados na futura rede de ônibus à medida que avançamos com a implementação. Na verdade, também iniciamos alguns esforços de planejamento que também podem influenciar a rede de ônibus. Portanto, poderemos fazer pequenas modificações nas rotas mostradas neste mapa no futuro, em resposta a algumas dessas condições da estrada. Acho que um bom exemplo disso é se hoje mostrarmos o serviço numa determinada rua e dissermos a cidade de Boston faz parte disso, trabalhamos muito em torno da prioridade de transporte público e estamos mostrando determinadas rotas para determinadas rotas, como T7 pelo centro da cidade. A cidade de Boston tem um esforço contínuo de planejamento para encontrar um corredor ideal da Estação Norte à Estação Sul para faixas de ônibus com prioridade de trânsito contínuo entre esses dois pontos. Então agora mostramos uma rota específica para o T7 pelo centro. mas se a cidade de Boston, através do seu esforço de planeamento e em coordenação connosco, decidir que o corredor ideal para prioridade de trânsito é ligeiramente diferente daquele que mostramos no nosso mapa, responderemos trabalhando com eles para ajustar o que finalmente implementaremos lá. É por isso que continuamos a manter conversações com os municípios. Sabemos que teremos que trabalhar. em estreita colaboração com todos os nossos parceiros municipais e com as comunidades e bairros durante este processo, à medida que avançamos com a implementação. Então a resposta curta para a sua segunda pergunta é sim, existem situações como essa que acabarão por influenciar o projeto final, por assim dizer, da rede de ônibus.
[SPEAKER_21]: Obrigado, Douglas. Robin Forrest, vou ativar seu som agora.
[Unidentified]: Muito obrigado. Você pode me ouvir? Sim, podemos.
[SPEAKER_07]: OK. A Rota 441 é muito crítica para mim. É o ônibus que pego para ir e voltar do trabalho. É o ônibus que pego para vários consultórios médicos ao longo da Paradise Road, em Swampskate. E também é o ônibus que pego se preciso fazer compras na Vennon Square. Eu não dirijo. Eu não tenho carro. Enviei várias pesquisas para indicar isso. Nunca recebi uma resposta. Você sabe, acabamos de receber sua proposta. Para mim, adicionar serviço à rota 442 não vai me ajudar porque uso a rota 441. Caminhando três vezes a distância para chegar à Rota 442, subindo a colina, carregando um laptop e uma bolsa no verão, no inverno quando há neve e gelo, não vou correr o risco de cair morro acima ou abaixo para chegar à New Ocean Street. Só não acho que faça sentido. Você está tirando de algumas pessoas e dando a elas Você está dando a algumas pessoas a loteria do ônibus e está prestando-lhes mais serviços e está tirando serviços e criando dificuldades extremas para outras pessoas. Quero dizer, todos os trabalhadores que estão, você sabe, também estão em Vinton Square e pegam aquele ônibus para chegar, você sabe, à Lewis Street. Agora eles terão que ir para Lynn e depois pegar outro ônibus para chegar à Lewis Street. É que você, você, você, acho que não tem ninguém pensando, sabe, há pouca mudança que vamos fazer você andar três vezes a distância, que não é realmente uma superfície plana andando três vezes a distância, sabe, e não tem, não tem abrigo em lugar nenhum, sabe, nem para os pontos de ônibus. Então, você sabe, você não pode ficar aí por muito tempo. Você tem que sair mais cedo, é útil. Para mim, eu realmente gostaria que você reconsiderasse, por favor, mantenha a rota 441. Você está cortando todo o acesso à Paradise Road em Swampskate. Então não posso colocar dois na frente do trabalho. Não posso ir ao consultório médico. Existem vários consultórios médicos e não posso fazer compras. Então é como se você estivesse recompensando a Humphrey Street em Swampskate e Marblehead e tirando a área que preciso. Eu realmente gostaria que você reconsiderasse isso. Porque acho que você poderia deixar 441 e 442 como estão e tudo funcionará bem. Não vejo a Rota 442, sabe, muito ocupada quando estou esperando o 441 na praça central, porque estou pegando a 440, sabe, uma para a 442 não parece lotada. Porque você sabe, estamos nos dividindo em duas direções diferentes. Então eu realmente gostaria que você reconsiderasse. Obrigado.
[SPEAKER_21]: Muito obrigado por seus comentários. Agora vou falar sobre Sasha Merstein.
[Unidentified]: Sim, olá.
[SPEAKER_12]: Então vou apenas ler o que escrevi, pois tentei expressá-lo em diversas ocasiões. Brighton está sendo ignorado em todas as frentes. Você poderia ter estendido a Rota 64 até Oak Square e se esqueceu disso o tempo todo. abandonando a proposta T12 de alta frequência. Essa foi uma boa ideia. Isso teria ajudado Writen. Mas agora estamos excluídos da área médica de Longwood, e parece que iremos apenas caminhar de Kenmore na aparentemente melhorada 57, mas na verdade mantendo o nível de serviço que tem. Graças a Deus por isso. Mas caminhe de Kenmore ou simplesmente evite o LMA, como fizemos Não vou entrar em detalhes, mas alguns mudaram de hospital para não ir para lá. E eu sei que os médicos que moram perto não têm acesso fácil. Então, por que eles considerariam isso? 65 é efetivamente inútil. Estender-se até Oak Square teria feito sentido. E ainda assim o caminho estava dividido. Por que foi dividido? Se você vai ter um Uma viagem de 85 minutos e 16 quilômetros da qual os motoristas de ônibus reclamam, eu entendo. Mas pelo menos talvez estender o 65 até Oak Square para atrair uma população maior e dar-lhe acesso à área médica de Longwood que realmente não tem ou não usa agora. Então, o mínimo que você poderia ter feito com uma rota curta atravessando a cidade com 86, isso é Ele não acessará mais Somerville em uma viagem de assento único, mas manterá um serviço de 10 a 20 minutos durante a semana para Harvard Square. Isso, até onde eu sei, é um corte. E isso não foi claramente observado em lugar nenhum. É apresentado como algo positivo. Mas a realidade é que todos sabemos que o 86 é um dos autocarros menos fiáveis do sistema. Existem muitos problemas com isso. Eu entendo. Eu ando nele há décadas. Mas agora que eu Estou na minha primeira casa nesta comunidade, tendo investido nela porque o 86 está aqui, é muito desanimador ver desaparecer. Isso me desconecta da minha mãe. Ela anda em vez de usá-lo. E também me desconecta das reuniões de trabalho em Somerville. E honestamente, prefiro não ir a lugar nenhum e seguir em frente ficar desconectado da parte que costumava ser, da qual nossa comunidade fazia parte. Little Cambridge é o que Brighton foi até 1874. Mas agora, ok, é aqui que estamos. Dito isto, você não está tornando o ônibus utilizável. Isto não é equidade. A população de Brighton cresceu quase 9% com as 20 toneladas. Não mudou. já que o 501 também foi introduzido na década de 70, mas parece prudente eliminar o 501. A revitalização do centro da cidade, possibilitada pelas ligações históricas com Brighton nas últimas décadas, está a ser consolidada por este progresso. E eu sei que Justin disse antes que você, cara, não consigo ler minhas próprias anotações aqui, mas essencialmente você está A busca para aumentar o serviço e aumentar os serviços para Brighton foi reduzida. E é desanimador e espero que você reconsidere sempre que possível. Entendo que você precisa encontrar o equilíbrio e agradeço o que você fez durante tantos meses. Espero que você encontre uma maneira de incluir Brighton, trecho 65 até Oak Square, e, garantir alta frequência na rota 86, esteja ela conectada ao T109 ou não. Obrigado.
[SPEAKER_21]: Obrigado por seus comentários esta noite. Vou recorrer a Anita Lichtblau. Vou ativar seu som, Anita.
[SPEAKER_08]: Obrigado por reservar um tempo para ouvir meu comentário e pergunta, e quero agradecer a todos vocês. Primeiro, sei que isso tem sido muito Projeto complicado e tenho certeza que você está tentando fazer o que é melhor para todos. Quero falar sobre os ônibus Newton Express. Eu ando no 553, 554 há décadas. Entro na Washington Street, em West Newton. Não entendo por que a MBTA está basicamente dizimando todo o sistema de ônibus expresso. Não se trata apenas de retirar um ônibus, dois ônibus ou três ônibus, é retirar quatro ônibus. como ônibus expressos. E esses ônibus ficavam lotados nos horários de pico. Eu os montei por anos e anos e anos. Eles estavam cheios. O que ouvi agora na reunião de negócios foi que, bom, reduzimos porque o número de passageiros diminuiu depois do COVID. Bem, é claro que o número de passageiros diminuiu depois do COVID porque os ônibus expressos foram eliminados. Então agora o que as pessoas fazem é dirigir para o trabalho ou simplesmente não ir ao centro da cidade. E eu simplesmente não entendo Por que você iria querer um sistema onde as pessoas agora aumentassem o tráfego, aumentassem as emissões de carbono dirigindo ou simplesmente não fossem ao centro da cidade, quando eu pensava que o que estávamos tentando fazer era tornar o centro de Boston um centro financeiro viável e um lugar viável para onde as pessoas iriam querer ir? Portanto, há vários problemas com o plano. E deixe-me dizer o seguinte: não vejo nenhuma melhoria em nenhum serviço da MBTA, nem no serviço de ônibus em Newton, nenhuma. São todos deterioração, são todos negativos. E eu acho que isso é realmente uma pena. Então os problemas são os 553, 554, 556, 558, são todos ônibus locais, como vocês sabem, e não vão para o centro. Então, o que isso significa efetivamente é que acrescenta pelo menos meia hora à viagem. E eu sei disso porque tenho tentado usar o 553 e o 554 nos últimos meses. Já fui na hora do rush, no meio da hora do rush, quinze para as oito da manhã. Esperei, eu diria, 25-40 minutos de cada vez em Newton Corner pelo ônibus que iria para o centro da cidade. Não havia um único ônibus indo para o centro entre oito e quinze da manhã e oito e quinze da manhã. Nesse período, nenhum ônibus passou pelo centro. Portanto, a ideia de que haverá ônibus mais frequentes simplesmente não está acontecendo. E os ônibus que 553, 554 costumavam circular a cada 10 ou 15 minutos durante a hora do rush agora circulam, eu acho, uma vez por hora. E então, se você fizer isso, terá que esperar, como eu disse, de 25 a 40 minutos por um ônibus para o centro da cidade que pare em Copley. Então você está somando meia hora, um dia demorei uma hora e meia para chegar ao trabalho usando o ônibus expresso que demorava 35 minutos. após 40 minutos. Portanto, não é surpreendente que não estejamos vendo a recuperação do número de usuários porque as pessoas não estão dispostas a fazê-lo. E se puderem trabalhar em casa, eles o farão. Se eles souberem dirigir, eles o farão. E é isso que está acontecendo. E vejo isso como um grande problema. E não entendo por que não estamos tentando incentivar as pessoas a usarem o transporte público e a voltarem ao centro da cidade. Entendo que sempre há preocupações com recursos. E apoio totalmente a ideia de ter um sistema de ônibus equitativo e garantir que as pessoas que não têm outras opções e precisam do ônibus para chegar onde precisam certamente tenham esse serviço. Mas não vejo por que tem que ser uma coisa ou outra. O estado acaba de aprovar um imposto sobre milionários onde o dinheiro deveria ir para o transporte público. Temos uma crise climática em que queremos reduzir a quantidade de emissões de carbono. Isso simplesmente não faz sentido para mim. E eu também quero dizer, e penso, Nossos representantes eleitos também disseram isso, que há centenas de unidades habitacionais sendo construídas ao longo da Washington Street, em Newton, muitas delas moradias a preços acessíveis. O arsenal, eu fazia parte do comitê de cidadãos para isso, e a cidade decidiu comprar aquele prédio. Serão, não me lembro exatamente quantas, mas cerca de 50 ou 60 unidades de moradias populares ao lado. Em breve serão construídas 400 unidades habitacionais. E o lado norte de Newton, Não é o lado rico de Newton, digamos assim. Há muitas famílias de baixa renda vivendo a poucos passos dessa área. E eles não poderão andar. Então, só quero pedir que você reconsidere. E quero perguntar a você, gostaria de uma resposta sobre por que você está destruindo o sistema de ônibus Newton Express? Ainda não ouvi uma resposta para isso.
[Unidentified]: Então, eu gostaria de uma resposta para isso. Obrigado.
[SPEAKER_21]: Obrigado por seus comentários. Oh, eu tenho um pequeno eco. Então vou passar a palavra para Terry Alther. Terry, vou ativar seu som.
[SPEAKER_28]: Muito obrigado. Só quero dizer que concordo fortemente com os comentários do meu colega residente de Newton, que acabou de falar com outras autoridades eleitas de Newton para apoiar mais serviços de ônibus expressos. Embora felizmente eu more perto do 505, Direi ao meio-dia, quando não há serviço 505 e quando o trem suburbano só funciona um dia, direi quando o 553, 554 chegou ao centro, isso foi extremamente benéfico durante o meio-dia, quando tive que fazer uma viagem ao centro. Fora isso, acho que definitivamente tenho preocupações sobre o plano como um todo. Acho que há uma mentalidade de austeridade muito forte nisso. Como resultado, existem muitas comunidades em conflito umas com as outras. Obviamente eu acho que Penso que a revisão recente, na sua maior parte, foi muito mais benéfica para certas comunidades, incluindo Newton, embora deva dizer que algumas das mudanças, como a 52 ser uma rota apenas durante a semana e depois a 59 continuar a fazer aquele desvio pela Adam Street em vez de apenas manter o alinhamento actual, deixam-me um pouco perplexo e E eu sei que especialmente meus amigos do Newton Center estão desapontados ao saber que, afinal, o 60 não será estendido ao Newton Center. Direi que penso que há muitas considerações que não foram consideradas nesta proposta. O primeiro deles são, obviamente, novos projetos para reparar e melhorar a I-90. Assim, especialmente enquanto isso acontece, penso que é vital garantir que tenhamos o maior número possível de autocarros expresso. que tem havido pessoas defendendo a existência de faixas para veículos HOV exatamente para esse fim na I-90, para que os ônibus também possam passar facilmente pelo tráfego. Recentemente, viajei na 505 durante o trânsito da hora do rush em direção a Boston à noite, e o fato de estar bastante lotado prova isso por si só, especialmente porque a maior parte do tráfego na hora do rush segue para oeste. Mas sim, também acredito firmemente que, com este novo plano, considero vital trabalhar com outras agências de trânsito. Embora tenha o prazer de saber que o 53 será uma opção para viajar antes Pois é, atendendo àquela área da família Muro das Lamentações, principalmente na cesta de compras, que às vezes vou, direi que gostaria que houvesse uma forma de garantir que com o 53 possamos fazer conexões com os 1 e 8 da agência regional de trânsito Metro Oeste, porque às vezes tenho que sair. indo para o oeste e especialmente nas manhãs dos dias de semana, isso é extremamente difícil devido ao fato de que os trens suburbanos em West Newton só vão para Boston e há muito poucos trens de saída que param em Boston, se é que param. Saliento também que acredito que Se houver uma forma de coordenar melhor isto com os funcionários, penso que será útil porque sei que há alguns comentários que foram feitos ao longo desta apresentação de que há pessoas que não estão satisfeitas com as mudanças e que deveriam falar com os seus funcionários eleitos, o que penso que definitivamente farei. Acho que seria muito útil porque acho que, especialmente com a mudança da Adams Street para a 59th, acho que se realmente houver tanto tráfego, acho que seria muito útil ter pelo menos uma rota de ônibus que vai de Newton Corner até a Adams Street e talvez pelo menos perto da área onde fica o BJ's. Porque eu sei que tem muita gente que faz compras nessa área, seja no Shaw's, no BJ's ou no Stop and Shop também. Definitivamente deveria ser considerado e sim, espero que se a questão for uma questão de financiamento ou se for uma questão de escassez, isso fará com que a MBTA faça solicitações específicas ao legislativo estadual, porque acho que com as tendências atuais, acho que essas solicitações serão feitas.
[SPEAKER_21]: Ok, acho que você, mais ou menos, acho que estava terminando, embora tenha sido cortado no final. Então, obrigado pelo seu comentário. Eu farei um, eu sei que há muitas pessoas que ainda querem conversar esta noite. Portanto, peço a todos que mantenham seus comentários. Relativamente breve, isso seria útil. Para que possamos ouvir o maior número de pessoas possível. Então, tenho Daniel em seguida e vou ativar o som de Daniel.
[SPEAKER_11]: Olá. Você pode me ouvir?
[SPEAKER_21]: Sim, está tudo pronto.
[SPEAKER_11]: Perfeito. Hum, muito obrigado a todos por tudo que vocês têm feito com os ônibus e as mudanças e tudo mais. Eu tinha dois, bem, um comentário e uma pergunta. Minha primeira pergunta foi: depois que isso for proposto ao conselho e eles derem feedback e assim por diante, haverá outras rodadas de feedback ou oportunidades para o público dar feedback ou apenas, se for aprovado, o que será implementado nos próximos anos? Então eu queria saber se isso poderia ser respondido.
[SPEAKER_10]: Obrigado, Daniel, pela sua pergunta. Esta é uma pergunta semelhante à que recebemos anteriormente do vereador da cidade de Medford. Quando formos implementar, passaremos pelas fases de implementação que estaremos analisando. as condições que existem no terreno, como se comparam com o que existia quando fizemos esta proposta e se precisamos de fazer quaisquer modificações na rede conforme proposto com base nessas alterações. Parte disso serão as pessoas nos enviando feedback com suas opiniões sobre a implementação. Agora temos um formulário de feedback online aberto onde as pessoas podem enviar feedback para a equipe de implementação. Portanto, recebemos continuamente feedback das pessoas e continuaremos a receber feedback das pessoas à medida que avançamos no processo de implementação. Eu não posso fazer promessas sobre quaisquer alterações específicas na rede, mas posso dizer realisticamente que sabemos que, ao longo de um calendário de implementação de cinco anos, algumas circunstâncias mudarão durante esse período, o que terá implicações para o que finalmente implementarmos. e como será a rede finalmente naquele quinto ano. Portanto, continuaremos a aceitar feedback das pessoas e haverá comunicações contínuas sobre este processo à medida que avança.
[SPEAKER_11]: Ótimo, obrigado. E então a outra coisa que eu queria mencionar era repetir um pouco do que foi mencionado anteriormente sobre o ônibus 83 especificamente, que eu moro entre Inman e Porter e é um ótimo ônibus que vai para Central, mas também fiquei muito feliz em ver que o ônibus potencialmente também foi para Kendall. E eu queria saber se há rotas que você gosta. ou que você consideraria implementar algo como fazer o ônibus ir de Central para Rindge e depois de Rindge para Kendall, depois de Kendall de volta para Rindge e fazer algo alternativo. Sei que pode ser confuso se tivermos o mesmo número de ônibus, mas é só uma ideia, porque achei muito difícil chegar a Kendall de lá. área entre Porter e Inman Square, especialmente com a nova proposta 85 que só chegaria a cada hora ou mais. Portanto, levar 83 até lá envolveria uma caminhada de 15 a 20 minutos ou uma espera de até uma hora para pegar um ônibus. Então, eu só queria descartar isso como outra coisa. Mas obrigado a todos por todas as suas contribuições e assim por diante.
[SPEAKER_21]: Obrigado também pelas suas sugestões, Daniel. Agora vou falar com Katie P. Vou ativar seu som, Katie.
[SPEAKER_25]: Olá, sim, obrigado. Primeiramente, gostaria de dizer que agradeço os comentários que você fez sobre a rota T-96. Atualmente moro no bairro de Medford Hillside e descobri que mesmo com essa revisão para atender a parte da rota da Winthrop Street, muitos serviços foram retirados de nosso bairro. E há uma lacuna muito grande no mapa em termos de Medford Hillside, Western Somerville, West Medford. E acho que uma grande preocupação sobre isso é que muitos dos meus vizinhos não têm carros e porque anteriormente tivemos vários serviços de ônibus confiáveis para nos levar especificamente para Davis Square, Arlington Center, West Medford e especialmente ao longo da Boston Avenue. Acho que há uma preocupação porque quando estávamos nas salas de descanso, a resposta a uma pergunta sobre isso foi, ah, você pode pegar aquela onde agradeço por restabelecê-la, no entanto, o caminho dos anos 80 agora é incrivelmente longo e vai até o Burlington Mall. E essa é a única rota que atende todo esse bairro. E isso é um pouco problemático quando você está, Tenho muitos vizinhos que são idosos e moram em moradias populares e fazem o curso. E esse é o único ônibus que atenderia aquele bairro atualmente com a nova rota e, você sabe, eu sinto que é Acesso injusto para eles e para todo o nosso bairro. Então, eu realmente espero que eles pelo menos considerem aumentar a frequência do at, porque esse é um caminho muito importante, incrivelmente importante, todos os meus vizinhos fazem isso o tempo todo. E acho que a resposta nas avarias foi dizer, ah, teremos que fazer isso, uma vez estabelecido, então talvez aumente com base no número de passageiros. Mas quando é tão raro, os passageiros não aceitam. Quer dizer, acho que o problema é que se você tiver que esperar 30 minutos por um ônibus que pode ou não estar atrasado porque vem de Burlington, você poderia tentar encontrar alguma rota alternativa, que seria muito mais cara, como pegar um Uber ou não. Portanto, acho que não é uma maneira confiável de tentar mudar esse caminho. Talvez você possa considerar apenas aumentar essa frequência.
[SPEAKER_21]: Obrigado. Obrigado, Kati. Agradeço seus comentários esta noite. Vou para Gregory Zelt. Gregory, você deveria poder conversar agora.
[SPEAKER_03]: Ei pessoal, vocês podem me ouvir?
[SPEAKER_21]: Sim, podemos.
[SPEAKER_03]: Sim, mencionei isso durante os grupos de discussão, mas sei que seria melhor perguntar durante a reunião maior. Acho que há uma mudança na GM, sinto que muita gente sabe, talvez nem todo mundo saiba, mas uma mudança na GM é esperada em alguns meses para a MBTA. Isso afeta o projeto Better Bus de alguma forma? Ou podemos esperar que o projeto permaneça o mesmo, independentemente de quem seja o CEO?
[SPEAKER_10]: Eu posso responder isso. Não prevemos que isso tenha impacto neste projeto. Legal. Obrigado.
[SPEAKER_21]: Obrigado. Vou recorrer a Carl Speth e ativar seu som, Carl.
[SPEAKER_02]: Ei, você pode me ouvir? Pode. Obrigado. Como vai você? Já estou de volta. Eu estava na sala de descanso um. Só tenho algumas coisas rápidas a dizer. Em primeiro lugar, obrigado por remover a Avenida Central do 108. Na verdade, aquela colina é íngreme demais para o ônibus subir. Em segundo lugar, para continuar com aqueles dois que falaram anteriormente sobre rotas expressas de Newton, mudei temporariamente para a sala de reuniões de Linn apenas para discutir isso. Infelizmente não havia muitas pessoas lá. Mas não são apenas as rotas de Newton que estão a ser canibalizadas, por assim dizer, mas as 426 e 450 também não serão mais expressas. Eu gostaria que tivéssemos investigado um pouco melhor esse assunto em Linn. E fiquei pensando que talvez também pudéssemos gostar da ideia de alternar com o 83, ter o alternativo 426.450 nos horários de pico e tê-lo no País das Maravilhas e em qualquer outro horário como um compromisso adequado. E em terceiro lugar, uma pequena preocupação que expressei foi sobre o T109 e depois o 113. Agora, não quero que ambas as rotas sejam redirecionadas porque há algumas pessoas que precisam dessas paradas ali, mas a Alfred Street é como um estacionamento. Então eu realmente acho que uma dessas duas rotas deveria ser desviada para passar por Wellington ou Wellington Circle and Assembly e depois Sullivan. E depois, no caso do T109, se for escolhido, para Harvard. Isso é tudo que realmente tenho a dizer. Mas mais uma vez, obrigado por consertar 108.
[SPEAKER_21]: Obrigado por seus comentários esta noite. Agradeço as sugestões. Tianli Li, vou ativar seu som.
[Unidentified]: Olá, você pode me ouvir?
[SPEAKER_21]: Sim, podemos. Bem.
[SPEAKER_23]: Obrigado por realizar esta reunião e permitir comentários públicos. Eu queria falar sobre a redução do serviço para West Cambridge em particular. Em primeiro lugar, não creio que muita gente soubesse de toda esta situação porque quando descobri já era tarde demais. Era final de verão, uma espécie de setembro. E então, quando mencionei isso para as pessoas da vizinhança, principalmente pais, pais de alunos do ensino médio, parecia que ninguém sabia. Então isso é uma coisa. Talvez porque, você sabe, as crianças que andam de ônibus não prestam atenção nesse tipo de coisa. Eu realmente não sei. mas parecia que as pessoas não perceberam. Então a redução dos serviços, eu queria falar como isso afeta os alunos do CRLS, os alunos do ensino secundário, porque não têm autocarro escolar. Dependemos do transporte público. trânsito para as crianças chegarem à escola. E neste ponto já, você sabe, todos os pais me procuraram, eu sei que o serviço já não é confiável o suficiente a ponto de as crianças Eles não dependem mais do ônibus público para ir à escola porque esperam o ônibus e ele não chega e chegam atrasados à escola. E então no dia seguinte eles disseram: Mãe, me leve ou algo assim. E então fica muito, muito difícil de usar. E como isso se torna ainda menos frequente com as reduções que ocorrerão especialmente em 1978, receio que as pessoas simplesmente Você sabe, remova-o da sua lista de opções. Acho que algumas outras pessoas já mencionaram isso, é que quando você tem um ônibus que tem um serviço que circula menos de, você sabe, duas vezes por hora, digamos, ou, você sabe, algo assim, não há ônibus que chegam ao seu bairro regularmente, você sabe, a cada 15 minutos, então você não pode realmente confiar nele para chegar à escola na hora certa, ou para chegar em casa na hora certa, para chegar à sua, você sabe, atividade na hora certa. E é por isso que isso nem se torna mais uma opção no seu cérebro. O que é realmente lamentável porque, claro, queremos que os jovens utilizem os transportes públicos e também porque Cambridge está realmente a fazer esforços para diminuir o tráfego automóvel. Mas a única forma de conseguir isso é termos transportes públicos frequentes e fiáveis. Então, em particular, eu queria saber se você sabe se a MBTA consideraria pelo menos estender os horários de pico para acomodar esses tipos de estudantes, em vez de saber que o 78 foi reduzido para ter apenas dois horários de pico, que eles consideram pico de quatro a sete. De segunda a sexta, e talvez se isso pudesse se estender das três, você sabe, começando às três, para acomodar as crianças, e depois talvez até às oito, para acomodar as atividades extracurriculares, isso seria muito útil. São apenas uma ou duas horas, você sabe, espalhadas de cada lado. Acho que isso faria uma grande diferença se as crianças colocariam na cabeça que podem usar esse serviço e ainda assim conseguir lugares na hora certa. E então eu simplesmente, E então eu só queria, uma coisa específica que eu também queria perguntar é que a MBTA costumava fazer esse tipo de rota especial pela manhã, por exemplo, do 72, que agora é o 75, eles operavam um ônibus de Huron Village para a Broadway para que passasse diretamente pela escola. E aparentemente esse serviço foi interrompido em algum momento dos últimos anos, definitivamente não durante o COVID, não estava funcionando. e não está funcionando agora. Muitos pais têm se perguntado e tentado descobrir o que aconteceu com a rota especial que, você sabe, poderia ajudar as crianças a chegarem à escola na hora certa. Ninguém parece saber o que aconteceu com ele. Ninguém conseguiu entrar em contato com ninguém do MUTA para saber o que aconteceu e perguntar se poderia ser reiniciado porque isso seria de grande ajuda. Não precisa ser algo frequente. Seria apenas um ônibus, você sabe, na 801 que chegaria lá e levaria as crianças para a escola na hora certa. Então, estou pensando, espero que a MBTA possa estar aberta a esses tipos de situações específicas que realmente ajudariam muitas pessoas, especificamente nossos jovens em Cambridge.
[SPEAKER_21]: Muito obrigado por seus comentários e sugestões. Acreditar. Você sabe, como Doug disse, estamos ouvindo o feedback esta noite e por meio do formulário de feedback à medida que avançamos. Eu vou fazer isso agora. Sobre você, Casey Connors, Casey, você deveria poder conversar.
[SPEAKER_16]: Muito obrigado por fazer a apresentação. É muito útil e sei que é muito confuso. Tenho alguns comentários sobre questões sobre Arlington, mas também sobre patrimônio e acho que estão relacionados. Arlington sempre teve problemas com o ônibus 87 que passa a cada hora, mas o grande banco de alimentos de Arlington, acho que na próxima semana que atende 700 pessoas, está se mudando para a Broadway e esse é o único ônibus. vir de hora em hora a um abrigo ou banco lá, ou mesmo no Arlington Center, é um grande problema. Existem muitas pessoas com deficiência e idosos. E o ônibus 87 também vai para o Monotony Manor, que é o único que é outro grande conjunto habitacional popular. E como pode Olá?
[Unidentified]: Sim, sim, podemos ouvi-lo.
[SPEAKER_16]: Desculpe. Como podemos garantir? Sei que existem igrejas que trabalham com essa grande área de moradias populares. Então, devemos contatá-los para que possamos ajudá-lo? Como podemos ajudá-lo a saber quais áreas são onde as pessoas realmente precisam do serviço de ônibus e precisam tanto dele? Não tenho certeza de como é feito o seu procedimento, como você tem essas ideias. Como outra pessoa disse, acho que James Wilson, Fresh Ponds também tem o Mass Hire, que é o centro de desemprego e treinamento. E agora é muito difícil para os idosos e deficientes chegarem lá. Então um ônibus até lá seria ótimo. Tal como, por exemplo, os idosos, as mulheres e as crianças viajam de autocarro, os seus padrões são completamente diferentes dos dos passageiros e dos passageiros. Coisas como segurança são muito importantes. Abrigos e bancos de ônibus são muito importantes. Então, como isso é feito e como podemos ajudá-lo? Por exemplo, para a Praça da Assembleia, número 90, geralmente nas demais áreas o incorporador deverá construir ponto de ônibus, cobertura e bancos. Não será essa uma possibilidade, poderíamos perguntar? Ou isso simplesmente não é feito em todo o Centro de MBA? Então, novamente, a meu ver, quando estou temporariamente impossibilitado de andar de ônibus, as pessoas desistem quando percebem que o ônibus não passa de hora em hora, desistem, pegam Uber, ou principalmente, como vocês entendem, os idosos ficam em casa, não saem. Pessoas de baixa renda não vão ao médico, é disso que precisam. Eles não saem, o que é péssimo para a saúde deles. Eles não vão buscar os remédios porque transporte não funciona. E como tenho certeza que você sabe, há muitos estudos sobre redução da pobreza que mostram no MIT e na NYU que um bom transporte é o bilhete mais importante para sair da pobreza. Então, como podemos ajudá-lo a garantir que essas pessoas que se enquadram nesta categoria de ações conheçam o ônibus e você as conheça? Fiquei muito impressionado com o fato de o deputado Dan Ryan ter inscrito pessoas. O que mais você pode sugerir para que possamos ajudar você e nossas comunidades a garantir que vocês saibam o que não está funcionando? Porque para mim é ouvir. Parece que todos aqui neste Zoom têm formação universitária. E quando ando de ônibus não penso nos horários livres, nos ônibus que ando quase ninguém pensa. E eu converso. Obrigado.
[SPEAKER_21]: Então, sim, obrigado por seus comentários e sugestões atenciosos esta noite. E eu sei que o T continuará a trabalhar com grupos para, hum. Ajude os escritores, hum, e, hum, embora eu esteja ciente do tempo e de vários, uh. Pessoas que ainda querem comentar e tirar dúvidas. Hum, farei isso, aceitaremos suas sugestões e agradeceremos por esses comentários. Vou ativar o som de Eugene Benson e Eugene. Eles deveriam poder conversar agora.
[Unidentified]: Obrigado.
[SPEAKER_27]: Agradeço as apresentações desta noite e a oportunidade de comentar. Sou membro do Arlington Redevelopment Board, que é ao mesmo tempo o conselho de planejamento e a autoridade de redesenvolvimento. para Arlington, e também sou um membro eleito do Conselho Municipal de Arlington, representando a Delegacia 10. O distrito 10 abrange a Pleasant Street, Route 60, cerca de sua metade sul em Arlington, bem como faz fronteira com a Route 2 cerca de um pouco a leste de para a avenida do parque. Acho que devo começar dizendo que estou muito decepcionado por você ter apresentado este plano ao conselho na quinta-feira e não ter levado em consideração ou feito quaisquer ajustes com base nos comentários públicos que recebeu recentemente e receberá esta noite. Gostaria de pedir que você dissesse ao conselho que recebeu muitos comentários públicos e que gostaria de ter mais tempo para considerá-los e que está pronto para fazer uma apresentação para aprovação ao conselho. Então, a primeira coisa. Em segundo lugar, gostaria de agradecer à Sra. Connors por levantar algumas questões sobre a Broadway em Arlington. que é um dos nossos principais corretores. E é importante que as rotas de ônibus ao longo da Broadway sejam mantidas. Esperamos que haja mais desenvolvimento ao longo da Broadway recentemente. Também tivemos um concurso de design para redesenhar algo na Broadway. É por isso que é essencial que os ônibus passem pela Broadway. Eu quero ser crítico a algumas das alterações feitas para Arlington, porque esta proposta elimina completamente duas rotas de ônibus em Arlington. O 79, que ia de Arlington Heights na Mass Ave até Elwhaife, e o 84, que ia de Arlington Heights na Route 2 até Elwhaife. Em outras palavras, você eliminou dois dos ônibus que iam de Arlington à estação Elwhaife. Agradeço por você ter restaurado o ônibus 67. Era essencial que você fizesse isso. E é quase um substituto para 67 porque agora você vai descendo a Mass Ave até Elwife. No entanto, não é um grande substituto porque contorna a metade oeste da Mass Ave, onde temos uma casa de repouso para idosos e agora existe um 40B. proposta, todos os quais não terão acesso a Elwife porque não há mais um ônibus que vá de Arlington Heights a Elwife. Em segundo lugar, estou muito preocupado com a falta de uma viagem de assento único saindo da Pleasant Street. Estes são os meus eleitores. É o autocarro que apanhei durante 30 anos, um lugar para Elwife. na verdade foi Estou bastante preocupado com o comentário durante o breakout, bom, você pode pegar o 54 e transferir para uma ponta ou outra, mas o 54 só funciona uma vez por hora. Na verdade, não é realista pedir a alguém que pegue o ônibus 54, que circula uma vez por hora, para percorrer oitocentos metros e depois esperar por outro ônibus que circula apenas uma vez. a cada meia hora. Acho que você precisa encontrar uma maneira de restabelecer um ônibus que desce a Pleasant Street e vai para Elwhaife. Se você insiste que o 54 seja essa rota de ônibus, eu sugeriria que o 54 seguisse pela Rota 2 como o 67 fez para Elwhaife, depois voltasse para Elwhaife-Brooke Parkway, vire à direita na Concord Avenue, entre em Belmont por ali e continue a rota. Isso realizaria algumas coisas realmente importantes. Primeiro, daria a Elwhaife acesso a uma parte de Arlington à qual eles tiveram acesso por 30 anos em uma viagem de assento único, que eles vão eliminar. E em segundo lugar, proporcionaria uma viagem de assento único para pessoas de Belmont a Elwhaife, e atualmente eles não têm uma. Obrigado por me permitir fazer esses comentários.
[SPEAKER_21]: Obrigado por suas sugestões e comentários. Percebo que estamos chegando às 9 horas e sei que nossos intérpretes devem parar. Depois temos mais 3 comentaristas com as mãos levantadas. Gostaria de abordar todos os três para que possamos dar a todos a oportunidade de comentar, mas peço que sejam breves, se possível. Assim podemos ouvir todos. Então, ouviremos Rich Susan e Debbie hoje à noite e depois, e vou apenas pedir às pessoas que, se tiverem algum outro comentário a fazer, podem enviá-lo por meio do formulário e Amanda pode compartilhá-lo novamente no bate-papo. Então, Rich, vou ligar o som, sabe?
[Unidentified]: Olá.
[MCM00001180_SPEAKER_07]: Moro em Medford e sinto que há um grande vazio desde que o ônibus 94 desapareceu. Estou bem na High Street, mas em algum lugar entre Boston Ave e Winthrop. E aquele ônibus me deu acesso direto à Linha Vermelha para que eu pudesse chegar ao Mass General. Também me proporcionou acesso à Prefeitura e ao Centro da Terceira Idade. Medford Square também atende muitos alojamentos para idosos em Medford Square. Então, minha preocupação é: como essas pessoas conseguirão chegar às consultas médicas? Existem muitos auxiliares de saúde domiciliar que também cuidam desses idosos, e muitos deles usam transporte público e não têm fila. Acho que isso prejudicaria muito a capacidade deles de chegar lá. Também conversamos sobre conexões, sabe, eu poderia fazer uma conexão, pegar o ônibus, o 95, e tentar pegar o ônibus 80, que me levaria até Davis. E isso também é uma coisa secundária, mas você sabe, nós temos transferências. E as transferências, você não pode usá-las para pegar dois ônibus e depois o trem agora. Se eu pegar um ônibus e for para Davis, posso pegar a linha vermelha e pegar transporte público. Mas como tudo isso vai funcionar, principalmente porque agora teremos que fazer mais conexões? E como chegamos à Câmara Municipal? Como chegamos ao Centro da Terceira Idade? Quero dizer, se pegarmos o ônibus 95 para Medford Square, ele ainda não levará você diretamente à Prefeitura ou ao Centro da Terceira Idade. Você terá que fazer outra conexão. É isso, é muito. Há muito o que fazer para os idosos, especialmente quando está muito frio e, você sabe, você está lá fora, no frio e no gelo. Então, como isso funcionaria? Obrigado.
[SPEAKER_21]: Muito obrigado por seus comentários. Vou recorrer a Susan, depois a Debbie e depois a Doug, deixá-los terminar a noite. Então, Susan, vou ativar seu som agora.
[SPEAKER_26]: Olá, obrigado por ter esses fóruns e. Estou feliz por fazer parte disso. Estou ansioso para 54. Fiquei muito animado ao ver isso publicado na primavera passada. Eu não estava na primeira reunião que você deu. Eu revi tudo nos seus vídeos do YouTube e voltei e Ouvi as apresentações anteriores que eles fizeram e os bate-papos. E suponho que desde a primeira apresentação do percurso ele tenha sido alterado. Então, minhas sugestões, comentários ou coisas que se destacam para mim e que ouço esta noite parecem que há, O mesmo tipo de comentário que continuo ouvindo, e é como a viagem em um único assento ou viagens mais longas nesses ônibus, ou mais. Acho que os turnos em que haverá uma espera de 60 ou até 30 minutos entre os ônibus são muito longos e difíceis para as pessoas. A minha sugestão é tentar ligar estes autocarros aos centros actualmente existentes e fazer com que estes tipo de viagem ou algum tipo de conexão mais curta para as pessoas, então os ônibus podem ser mais frequentes. Acho que para chegar onde todos queremos, que é usar o sistema de transporte público com mais regularidade, precisamos que esses ônibus estejam em funcionamento pelo menos a cada 15 a 30 minutos. Acho que uma hora é muito tempo. espere por um ônibus E eu simplesmente não acho, como alguém havia falado antes, eu não acho que você vai conseguir, eu acho, os números dos ônibus que você está procurando quando os ônibus levam apenas uma hora. Portanto, eu recomendaria ver como você pode encurtar a rota e conectar as rotas com outras. tipo de marca, você sabe, tipo de central elétrica, onde as pessoas descem e entram rapidamente para outra coisa, onde, você sabe, elas continuam em uma, você sabe, em uma rota. acho que quanto mais curto e quanto mais rápido o serviço for para as pessoas embarcarem, será fundamental para o sucesso das pessoas que realmente usam e utilizam o sistema de transporte.
[SPEAKER_21]: Obrigado Susana. Agradeço seus comentários. Vou levar Debbie e depois tem a última pessoa, Patrick, com a mão levantada. Então acho que Doug fará os dois últimos comentários e então vocês farão os comentários finais. Então, Debbie, vou ativar seu som. Por favor.
[MCM00001499_SPEAKER_04]: Olá, você pode me ouvir? Sim, podemos. Olá, meu nome é Debbie. Eu moro em Somerville. Tenho dois filhos que usam transporte público. Então viajamos muito de ônibus. Então, você sabe, estou grato que o ônibus, o 89, tenha sido reintegrado, mas é tão estranho estar neste ponto onde Agradeço à MBTA por recuperar um serviço que já era necessário. Por isso concordo com o que muitas pessoas disseram: temos de ter Conheço conexões locais confiáveis e consistentes, então espero que a MBTA realmente considere o que todos dizem sobre a manutenção de conexões e concordo com você que quando a confiabilidade não existe, as pessoas desistem de usar o transporte público e sei que todo mundo quer usar o transporte público, então Estamos atrás de você. Queremos que isso funcione. Então, eu realmente espero que a MBTA realmente ouça todos esses comentários. A frequência para mim pessoalmente, como 89, é uma ótima conexão dentro da cidade. Então, é importante para mim que meus filhos estejam seguros no ônibus. Então o 89 está numa frequência muito melhor agora, acho que são 30 minutos. Perdemos 80 em Somerville. Então eu acho que tendo o 89 ligado, uma frequência mais alta e já tem uma faixa exclusiva para ônibus em Somerville, por isso parece importante para a MBTA saber que a cidade já fez mudanças na infraestrutura para acomodar isso, então o 89 realmente deveria estar em uma frequência mais alta. Obrigado pelo seu tempo.
[SPEAKER_21]: Muito obrigado por seus comentários esta noite, Debbie. E com o último comentário da noite, passarei para Patrick. Patrick, vou ativar seu som agora.
[SPEAKER_05]: Muito obrigado. Prometo que serei breve e farei isso. Meu único comentário é algo que mencionei antes e é algo que eles podem consertar agora, e é que a comunicação deles sobre essas rotas de alta frequência é enganosa em alguns casos, porque elas mostram um nível de serviço mais alto do que realmente estão planejando. O melhor exemplo que tenho disso é através de West Roxbury, onde 35 e 36 apresentam uma frequência alta de 5h. à 1h, quando na verdade não estão planejados para esse nível de serviço, e desde então aprendi que existem outras rotas que mostram o serviço de fim de semana designado pela cor no mapa. onde isso não está realmente planejado no cronograma. A sua apresentação dessas coisas deve refletir aquelas apresentações simples que você tem no mapa. E se o serviço planejado não reflete essas cores azul escuro e marrom escuro, então você deve alterá-las e torná-las mais claras. Obrigado.
[SPEAKER_21]: Obrigado, Patrício. Doug, deixarei a palavra para os próximos passos e para onde iremos a partir daqui.
[SPEAKER_10]: Excelente. Muito obrigado a todos que participaram deste encontro. Agradecemos muito sua participação neste processo, o tempo que você dedicou para participar desta reunião, ver as apresentações, tirar dúvidas e nos enviar feedback. Nós realmente apreciamos o esforço que você colocou nisso, e todos na equipe do projeto se preocupam profundamente com isso e estão realmente comprometidos em criar uma rede de ônibus melhor. Espero que você continue envolvido neste processo à medida que avançamos em direção à implementação. Se você ainda não recebeu e-mails sobre este projeto, você será adicionado ao endereço de e-mail do projeto em virtude de ter se inscrito nesta reunião. Então você começará a receber e-mails sobre este projeto. Mas encorajo você a continuar visitando o site do projeto no futuro e a permanecer envolvido e continuar a nos ajudar a criar a melhor rede de ônibus possível. Muito obrigado a todos e tenham uma boa noite.